9月4日梅賽德斯奔馳公布了EQC的一些信息，這里歸納一下已知的一些信息。

電池能量：80kWh

Cell數(shù)量：384

模塊數(shù)量：48-cell模塊有兩個；72-cell模塊有四個

冷卻方式：液冷

電池包重量：~650kg

NEDC百公里耗電：22.2kWh/100km

車載充電機功率：7.4kW，充滿需要11小時

CCSCombo直流快充功率：110kW，10-80%SOC，40分鐘

下圖可以看得比較清楚，電池包是目前在純電動車普遍采用的平板式結(jié)構(gòu)，末端堆疊兩層模組，模組長度比較長，是非VDA模組（這種長模組設(shè)計其實很多年以前已經(jīng)有十幾產(chǎn)品在應(yīng)用了），看模組的爆炸圖應(yīng)該是兩側(cè)出極耳的軟包電池，網(wǎng)絡(luò)上的信息說供應(yīng)商是LGChem。模組側(cè)板看起來不是一塊整體，應(yīng)該是分成兩段（48-cell模塊）或三段（72-cell模塊）。端板是中空結(jié)構(gòu)。電池箱兩側(cè)的防撞結(jié)構(gòu)在今年出現(xiàn)的很多新車電池包上已經(jīng)廣泛應(yīng)用了。

這里有個信息是標(biāo)稱容量210Ah，上面仔細數(shù)了一下，48-cell模塊含有24個結(jié)構(gòu)單元，72-cell模塊含有36個結(jié)構(gòu)單元，這樣算下來每個單元里面都是包含2個cell。如果是個2P單元、并且模塊級別沒有并聯(lián)的話，單個cell容量達到了105Ah，似乎蠻大了。還需要去調(diào)查一下模組串并聯(lián)和cell的情況。

下圖說的是冷卻，目前這方面的信息也很有限，整個電池包外面冷卻管路是從電池箱上部進出的，這與前面模塊的圖可能可以匹配上：上面模塊頂蓋一側(cè)有兩個接口，可能是冷卻管路的接口，這里信息有限，另外這個模塊的冷卻面現(xiàn)在也無法準(zhǔn)確判斷，還需要等后面有更多信息后確認一下。

下面是一些BENZ是在Kirchheim/Nabern做電池測試時候的一張電池圖，這里想吐槽一下HVbusbar，這個出于什么意圖，搞得這么凌亂，以后應(yīng)該有改進的空間。

下圖是在溫度箱里面做測試，看了人家的實驗室，只能羨慕的份。

下圖是對cell進行拆解分析，取樣制成圓形極片做版電池測試，OEM對cell里面的東西也是了解的比較多的。

很多細節(jié)的東西還需要進一步去交流、挖掘，等后面再更新。