有報道稱，有消息人士稱索尼正與日本官民合資投資機構InnovationNetwork商談公司電池業務收購一事，而另有媒體報道稱，臺灣鴻海集團有意接手這一業務。

目前，InnovationNetwork并未作出任何表示；索尼方面也未作出官方正式聲明。鴻海方面則只是表示有意在日企中尋找機會，對索尼電池業務收購一事沒有作出正面回答。

索尼CEO平井一夫曾表示，公司會考慮就電池業務尋找合作商，從而將業務中心轉移到移動設備上去。

電動汽車進軍中國市場電池技術仍是競爭熱點

中國已經連續5年成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。在新能源汽車領域,目前美國是全球最大的市場。業內普遍認為,隨著中國政府大力推廣和普及新能源汽車,中國很快就會超過美國,成為全球最大的新能源汽車生產國和最大的市場。

作為汽車領域節能減排和治理大氣規劃的重要舉措，中國政府相繼推出一系列優惠政策,大力推廣新能源汽車。燃料電池汽車由于價格昂貴，目前還無法商業化。國內推廣的新能源汽車，主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車。

有專家分析認為，2015年中國電動汽車(含插電式混合動力和增程式電動汽車)產銷量超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。

國外汽車巨頭看中中國電動汽車這塊大蛋糕,紛紛進軍中國市場，逐鹿中原。

寶馬挑戰特斯拉地位

過去一年多，特斯拉在全球汽車業界和資本界掀起陣陣波瀾。9月19日特斯拉汽車公司在成都向當地首批6位用戶交付車輛，同時啟動在成都的第三座超級充電站。這是今年4月份特斯拉向北京、上海用戶交付車輛之后，相繼在杭州、深圳、成都建立服務中心并向用戶交付車輛。

短短半年時間，特斯拉初步完成在中國華東、華南、華西、華北的市場布局。特斯拉全球銷售和服務副總裁紀龍先生專門從美國來到成都，參加轎車儀式和超級充電站啟動儀式。

雖然半年來特斯拉在中國的銷量只有區區兩百多輛，與其在美國近萬輛的銷量相差甚遠。但特斯拉把中國視為最重要的市場之一，計劃未來在中國的銷量達到全球總銷量的三分之一。

9月21日，寶馬汽車在北京舉辦進口寶馬i3和i8上市活動。寶馬i3是一款寶馬汽車自主研發的輕量化電動汽車。寶馬i3底盤采用鋁合金，車身采用碳纖維和塑料。寶馬i3純電動版續航里程可以達到160公里，增程版增加了了一個650CC的汽油發動機，可以為鋰電池充電，續航里程也增加到300多公里。寶馬i3價格在45萬至52萬人民幣。

寶馬i8是一款插電式混合動力超級跑車，零到百公里加速僅為4.4秒，最高時速可達250公里。售價在200萬元人民幣左右。不僅價格遠遠高于特斯拉，在配置、品質方面也遠遠超過特斯拉。

目前寶馬在北京、上海、深圳和沈陽授權7家寶馬特許經銷商開展i3和i8銷售和售后服務。

在全球最大的電動汽車市場美國，剛剛上市的寶馬i3已經對特斯拉帶來巨大威脅。今年8月份，寶馬i3在美國的銷量飆升至1025輛，遠遠超過特斯拉當月在美國的銷量600輛。

有分析認為，寶馬電動汽車進入中國，對特斯拉形成直接挑戰。以寶馬的技術和實力，有望在中國高端電動汽車市場奪得霸主地位。

戴姆勒在中國合資研發

全球豪華汽車領軍企業之一的戴姆勒汽車，也對中國電動汽車市場十分重視。早在4年前，戴姆勒就和中國電動汽車的領軍企業比亞迪合資建立研發公司，共同開發電動汽車。比亞迪戴姆勒公司合作研發的騰勢電動車首款量產車，日前在深圳基地正式下線，并與9月26日在上海率先上市。

比亞迪戴姆勒董事長唐仕凱介紹說，騰勢是戴姆勒第一次在德國以外地區研發車型，實現了立足中國、為中國市場生產最安全、最可靠、最便利電動汽車的目標。騰勢代表了目前中國電動汽車的最高水平，超越了其他歐洲同行對中國新能源汽車領域的投入，成為戴姆勒在中國電動汽車戰略的支柱。

續航里程可達300公里的騰勢電動汽車，結合了戴姆勒一百多年的造車經驗，以及比亞迪在鐵鋰電池方面的優勢，實現了強強聯合，其產品具有頑強的生命力。

市場普遍預計，騰勢電動車將成為特斯拉的阻擊者。作為國產自主品牌，騰勢能夠獲得更多的國家政策補貼，擁有很大的價格優勢。

日產聆風在華另辟蹊徑

世界上最暢銷的電動汽車當屬日產汽車研發的日產聆風。上市不到4年全球銷量超過13萬輛，在美國的銷量超過6萬輛。今年前8個月，日產聆風在美國銷售了18941輛，8月在美銷量創出歷史最好水平，達到創紀錄的3186輛。

雷諾日產聯盟主席戈恩·卡洛斯一直對中國汽車市場情有獨鐘，早早就布局把聆風引進中國市場。與其他廠家把國外產品直接進口到中國銷售的做法不同，日產聆風另辟蹊徑，直接在中國生產，而且采用了合資自主品牌的模式。

9月10日，東風日產在上海隆重舉辦純電動汽車啟辰晨風上市活動。啟辰是東風日產在中國注冊的合資企業自主品牌。而晨風則被認為是日產聆風的中國版。

啟辰晨風和日產聆風使用同一平臺、同一高效能錳酸鋰離子動力電池、同一高效率永磁同步電動機、同一先進的電池管理系統。啟辰晨風在日產造車經驗基礎上，綜合考慮中國市場的實際道路環境、消費者使用習慣及純電動汽車的政策法規等因素，進行了必要的改進和提升。與日產聆風相比，啟辰晨風的續航里程提高10%,達到175公里，車身長度有所增加,更加適應中國的道路環境。可以說青出于藍而勝于藍。

啟辰晨風屬于國產自主品牌電動汽車，可以享受中央和地方政府的財政補貼，還可以免征汽車購置稅。在一些限行限購的城市，還可以優先或免費得到汽車牌照。另辟蹊徑的中國版日產聆風，也就是啟辰晨風，與其他進口電動汽車相比，在中國市場具有更大的優勢。

東風日產副總經理任勇認為,啟辰晨風是一款優秀的產品,再加上國家的各項政策鼓勵,一定能在中國市場取得市場成功。期待啟辰晨風到2018年實現5萬臺左右的年銷量規模，成為國內最暢銷的純電動汽車品牌。

插電混動更適合中國國情

正在舉辦的巴黎車展，插電混動車型成為一大亮點。奔馳推出S500插電式混合動力車型，并表示未來將在奔馳全系推廣插電式混合動力。大眾汽車推出量產版全新PassatGTE插電式混合動力車型。奧迪也推出了一款插電混動概念車。在本屆巴黎國際車展上，雪佛蘭、豐田、本田、三菱、保時捷等廠商也紛紛推出插電式混合動力車型。

美國是全世界新能源汽車最大的市場。今年前8個月，美國市場銷量最好的車型是純電動車日產聆風，銷量達到18941輛，緊隨其后的是雪佛蘭沃蘭達增程式電動車，銷量13146輛，豐田普銳斯插電混動11489輛。美國絕大多數家庭都有兩輛以上私家車。純電動車里程焦慮的問題，在美國并不突出。但是美國的插電混動車型銷量和增幅，也超過純電動車型。

一般中國人家庭只有一輛私家車，要兼顧平時上下班和出遠門的需求。續航里程只有100多公里的純電動汽車，無法滿足這一需求。插電混動車短途用電、長途用電，家用電源即可充電，打消了消費者的里程焦慮，是當前最適合中國國情的新能源汽車。

比亞迪自主研發的插電式混合動力汽車秦自去年12月上市以來，銷量一路領先，至今年8月底累計銷量近8000輛，占同期中國新能源汽車銷量的40%左右。

插電混動車由于續航里程相對較短，一般在50至70公里，所用電池重量輕，可以大大降低成本。另一方面又可以消除里程焦慮。只要有固定車位就可以解決充電問題。插電混動車對于在中國普及推廣新能源汽車具有重要意義。

豐田汽車是全球混合動力汽車的翹楚，目前每賣出10輛豐田車就有一輛混合動力。豐田汽車在混合動力基礎上，成功研發了插電式混合動力汽車。豐田普銳斯插電混動車在美國電動汽車中的銷量名列第三。

豐田汽車在中國常熟建設的研發中心，目前也在緊鑼密鼓地準備混合動力和插電式混合動力的國產化問題。一旦產品上市，將在中國新能源汽車市場帶來重大沖擊。

在新能源汽車技術路線上，大眾汽車擯棄了氫動力和生物燃料動力，而將插電式混合動力作為未來發展的重點。

大眾汽車全球董事長文德恩認為，在所有替代性驅動系統中，插電式混合動力前景最為廣闊。大眾汽車把發展新能源汽車的重點放在插電式混合動力汽車上。未來數年將通過插電式混合動力這一途徑，將所有級別產品實現電氣化。大眾中國總裁海滋曼教授表示，大眾汽車研發的插電式混合動力車型，將盡快進入中國市場并實現國產。