與特斯拉鋪天蓋地的報(bào)道相比，媒體對(duì)騰勢(shì)的報(bào)道筆墨顯得過于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請(qǐng)媒體品鑒并試駕全新電動(dòng)車“騰勢(shì)”，公司董事長(zhǎng)、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現(xiàn)場(chǎng)講解并與大家深入交談，但是，事后并沒有等來他們所期望的熱烈報(bào)道。

對(duì)特斯拉筆者一直不看好，因?yàn)樗秀Ｓ谌祟惏l(fā)展電動(dòng)車的初衷。發(fā)展電動(dòng)車，目的是替代傳統(tǒng)汽車，前提是能夠普及。歷史上奔馳發(fā)明了汽車，是福特的流水線將汽車變成人類共享的交通工具，而特斯拉卻重新將汽車?yán)赜绣X人的懷抱，充當(dāng)玩物，特別是最近以來特斯拉連續(xù)發(fā)生起火爆炸，聽起來就很恐怖。

筆者看好“騰勢(shì)”，因?yàn)樗且越鉀Q最大量的公眾汽車所帶來的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)為目的，是真正為了汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場(chǎng)占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場(chǎng)的雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車，在國(guó)內(nèi)都居領(lǐng)先地位。戴姆勒是全球歷史最悠久、也是最著名的整車制造企業(yè)，合資公司兼具兩家之長(zhǎng)，是中國(guó)最具優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車企業(yè)。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司2010年7月30日掛牌成立，2012年3月30日發(fā)布品牌DENZA騰勢(shì)，同年4月騰勢(shì)概念車北京車展亮相，今年4月20日，北京車展上騰勢(shì)全球首發(fā)，一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)往前走，目前雙方投資已超過3億歐元。但是，獨(dú)立破解新能源汽車所面臨的種種困境，對(duì)騰勢(shì)而言，猶如獨(dú)木撐大廈，就顯得勢(shì)單力薄。

品鑒會(huì)上，唐仕凱表示，騰勢(shì)是戴姆勒在德國(guó)本土之外第一輛從零開發(fā)的產(chǎn)品，推出騰勢(shì)，是他們期盼良久的絕好時(shí)機(jī)，因?yàn)樵絹碓蕉嗟闹袊?guó)公眾開始接受零排放車輛，中國(guó)政府也在不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策，促進(jìn)新能源車市場(chǎng)的形成，特別是政府提出，2016年政府及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車比例不低于當(dāng)年更新車輛的30，令人看到希望。

王傳福則表示：“我很激動(dòng)，因?yàn)轵v勢(shì)的第一款產(chǎn)品上市在即”，他同樣認(rèn)為，是在“最好的時(shí)間，將最適合的產(chǎn)品推向市場(chǎng)”。

確實(shí)，最近國(guó)家密集出臺(tái)了一系列加快新能源汽車推廣應(yīng)用的新政策，加之破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，系統(tǒng)解決充電設(shè)施建設(shè)等，作為新能源汽車，騰勢(shì)不僅不受限購、限行困擾，能輕松上牌照，還可以享受政府最多11.7萬元綜合補(bǔ)貼和免征購置稅。

王傳福說：“政府扶持力度空前，含金量極高”。

利好政策降低了電動(dòng)車購車成本，也提高了電動(dòng)汽車使用便利性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年新能源車銷量已超過去年全年總和。

當(dāng)然，騰勢(shì)不只是簡(jiǎn)單地在好政策的“大樹下”“乘涼”，它具有自己獨(dú)具的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，用王傳福的話說，就是對(duì)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的三大疑慮：行駛里程，充電和電池安全問題，都有經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證的解決方案。

首先，騰勢(shì)300公里的續(xù)航里程，最高時(shí)速150公里，足可以讓包括中心城市的用戶放心使用；充電方面：家用電源插座、公共充電設(shè)施或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜，都可在1至7小時(shí)完成。最重要的是安全方面，電池從單體到模組，到系統(tǒng)，都進(jìn)行了大量安全性能測(cè)試，如針刺、擠壓、跌落、短路，還進(jìn)行了比亞迪獨(dú)有的火燒試驗(yàn)，無爆炸、不起火，安全毫無問題。

此外，整車設(shè)計(jì)出自奔馳設(shè)計(jì)大師之手，加之戴姆勒的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，整車歷經(jīng)18個(gè)月各種極端天氣條件行駛監(jiān)測(cè)，總行程120多萬公里，C-NCAP測(cè)試達(dá)到五星安全最高分，還接受了元件測(cè)試及在高速、低速和翻滾場(chǎng)景中的碰撞測(cè)試。配置方面，碳晶車頂，私密玻璃，哈曼卡頓12聲源音響，倒車影像，主動(dòng)照明以及18英寸輪圈，也是應(yīng)有盡有。

王傳福說：“有這么好的政策支持，有這么好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，騰勢(shì)又是當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)最好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，我們有信心撩動(dòng)中國(guó)這片龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)”。

廉玉波則從另一個(gè)角度表達(dá)了希望：“騰勢(shì)承載著比亞迪和和戴姆勒的希望；也承載了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的希望。”

我們看好騰勢(shì)，希望它的發(fā)展能夠順風(fēng)順?biāo)?/p>