近年來，新能源車絕對是行業中的寵兒，單獨搖號、專用號牌、免購置稅，各類補貼……眾多福利讓它在中國市場是風光無限，銷量自然也是成倍的增長，產銷均超過了70萬輛?？墒桥c新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%。進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。也就是說，95萬元新車僅能賣32萬元。相比同等價值的傳統燃油車最低超過50%的殘值，保值率讓人尷尬。而普通的新能源汽車，行駛一年的折損率就高達30%甚至更多。這就相當于一塊白玉變成一顆大白菜，還是沒人要的白菜。

換言之就是說，如果你有30萬，是愿意買一輛二手特斯拉，還是愿意購買一輛新的燃油車？相信答案很明顯吧！

保值率為何如此之低？

新能源汽車的核心部件—動力電池的各種硬傷，是新能源車在二手市場不受待見的重要原因。二手新能源車的評測標準缺失，評估價格體系尚不完善等等是其主要原因。

電池不是你想換，想換就能換

現在的新能源汽車的動力輸出來源是電池組，當這些車跑了相應的年限和里程的時候電池組就會出現衰減。作為消費者，如果想要去購買一臺新能源車首先要考慮的就是，這臺車的電池組的衰減程度到什么地步了。就如同你買一臺二手手機，如果考慮周全的話就要測試一下電池的健康度還有多少。當然，手機電池更換方便，100多塊錢就能搞定，即便衰減到剛充滿電用20分鐘就沒電了換塊新電池就能解決。

但對于新能源車來說，換整個電池組是一個大工程，需要耗費大量的資金，因為此前生產的新能源車電池組就占據了很大一部分成本。而換完之后你還要擔心會不會有漏電等問題。另外，各種不同的新能源車的電池型號、更換的難易程度都不一樣。

各種評估體系尚不完善

目前，國內還沒有針對電池續航里程，電動車檢測的官方手段和標準，估值除了根據車子剩余價值還依據市場行情，而在估值標準方面又存在諸多爭議。精真估資深數據殘值產品經理楊嘯飛告訴電動君，雖然工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

除此之外，其他短板如續航里程太短，充電時間過長，充電樁太少等等潛在因素也影響了二手車的消費者。

電動汽車時代總結：

雖然現在新能源汽車發展勢頭良好，但是不得不承認，新能源汽車還尚未進入市場完全普及的程度。而想要讓二手新能源汽車市場形成規模，還是得繼續提高消費者對新能源汽車的接受度；企業要加緊對新能源汽車的研發力度，使得產品更加穩定、更加可靠；政府要加大補貼力度，鼓勵消費者購買新能源車，加大充電樁等基礎設施建設，完善二手新能源車評估體系。等什么時候充電樁像加油站一樣普遍，或者換電池技術像兒童玩具一樣便捷，或許那時候才是變革的時代。