汽車新能源是一個全新發展的領域。使用電動力的汽車，既能為自己剩下高昂的油費，又能為國家和社會的環保事業出一分力。電動車并不設有排氣管，這就意味著不像傳統的燃油車一樣通過燃燒汽油或柴油獲得動力，并不會像燃油機一樣燃燒時所釋放的一氧化碳和二氧化碳污染環境。這是一個新的趨勢，同時也說了新能源汽車勢不可擋，而在純電動力汽車的發展上，特斯拉算是行業的先驅者也是行業的領頭羊。

雖然，純電動車采用純電動力能夠節省油耗成本，但是由于行業發展不算成熟，當遇到行駛過程中沒電的情況就實在尷尬了。主要是受限于電動車行業發展不算成熟，各個地區的充電站并不像汽油站一樣密集，電動車的充電也是行業發展的一個屏障。如果能普及充電站，難么如今電動車的發展就能突破這個瓶頸發展到另一個高度。當然除了解決充電站的解決問題以外，電池的容量還有充電效率也需要進一步提升，那么電動車行業才能普及起來。

第二點來說的話，現在還是一大難題，因為電池的容量和重量是成正比的，也就是說如果想要提高電池的容量就必須提高電池的質量，顯然這種方法是不成立的。要是能解決電池容量的問題那或許就是下一個諾貝爾獎得主了。但當務之急的還是解決充電站的普及問題。

對于這點特斯拉公司CEO埃隆馬斯克提出了打造超級充電站是電動車行業發展的基礎。截止至今特斯拉公司在美國部署了10901座超級充電站，對于國土面積這么大的美國來說這明顯是不夠的。埃隆馬斯克并承諾要讓美國居民的居住區美150英里就有一座充電站。能看出埃隆馬斯克對電動汽車行業的信心。

那么相比之下的話，中國的現狀又是如何呢？中國也算是一個電動汽車行業發展的大國。雖然沒有像美國的特斯拉一樣有著行業的龍頭牽頭，但是在系能源汽車領域上，國內自主品牌百家爭鳴，沒有說哪家公司出現行業的壟斷或者是一方獨大。存在著競爭關系這對中國的電動車行業發展是一件好事。

但是在國內，汽車的充電站并不算普及，甚至能看到有一些地區甚至并沒有出現充電站。而充電站主要密集出現在沿海發達地區和一線城市之中，當然這也是明智之選，只有在發達地區的人們才敢輕易嘗試新科技和新事物，電動車作為新行業不能被廣泛認可也是情有可原。但是，充電站的分布也不能只一味向發達地區反正，而放棄其他地區的用戶體驗，這是不值得提倡的，望在未來能充電站能夠普遍且廣泛分布吧。值得慶幸的是在廣東，江蘇，上海和北京地區充電站已超2000座，有的地區甚至即將達到3000座，這標志著電動車行業在發達地區已經被認可了。

對于電動汽車的發展是一個漫長的過程，不過相信在不久的將來，電動汽車能夠取代燃油車的地位，走進每家每戶中，普遍天南地北。