不管是因為公司決策層的定調，還是整體的產品發展戰略規劃，長城汽車在新能源領域的起步和動作都是比較穩重，或者說比較慢的。目前集團下只有早前WEY品牌發布的中高端插混SUVP8，以及今天試駕的主角——跨界電動車歐拉iQ。之所以為新品牌起名為歐拉，長城表示是為了紀念世界著名的數學家——萊昂哈德·歐拉（LeonhardEuler），歐拉品牌的定位是“新一代純電動小車”，該品牌只做A級及以下車型，售價不超過10萬元。據悉，我們今天試駕的這款綜合續航360km的歐拉iQ，售價將在9萬元左右，會在幾天后的成都車展正式上市。

全面聚焦SUV車型的長城汽車在歐拉品牌上自然也不會輕易妥協，不過受產品設計定位限制，也不能將車身做的太大，所以出現了歐拉iQ這樣的一臺有些奇怪的車型。歐拉官方對iQ的定位是一臺跨界車，我們從車身高度、接近角及離去角等方面也可以發現，歐拉iQ確實不同于傳統的緊湊級轎車。

歐拉iQ的前臉充滿了橫向設計，可以起到拉寬視覺效果作用。LOGO比較精致，一大一小兩個圓形被鍍鉻裝飾包裹其中，看起來像是一個感嘆號。兩側的四邊形全LED大燈由一條亮黑色裝飾條相連，并在左右形成了兩個裝飾用的導風口。前格柵與保險杠為一體式設計，沒有配備霧燈。

美與丑暫且不下定論，畢竟個人審美不同。不過熟悉電影《機械戰警》的朋友，不知道能不能在歐拉iQ的前臉上看到一絲他的神韻。

整個外觀EV君認為最有亮點的設計就是燈光方面，歐拉iQ也許是首款10萬以內裝備全LED矩陣式大燈的車型，豎向排列的LED燈組與橫向的裝飾條形成鮮明對比，視覺效果十分出色。

尺寸方面，歐拉iQ與騰勢有著異曲同工之處，都是車身相對不長，但是高度出眾。歐拉iQ的長寬高分別為：4445*1735*1567mm，軸距為2615mm。

另外，歐拉iQ有著最大135mm的離地間隙，以及19.5°與26°的接近角和離去角，理論上通過能力不錯（較低的動力電池，以及前置前驅決定了其并不具備越野能力）。

從車身側面可以看出歐拉iQ的比例稍顯奇怪之處位于車尾部，在C柱、D柱之后感覺應該向下收尾的時候，向后硬延伸出一個略短的尾部。感覺如果去掉尾箱，同時將后輪前移，變成一臺小型SUV反而會更協調。

歐拉iQ的反光鏡為雙色設計，集成了LED側轉向燈，主駕位置的反光鏡還具有NFC智能鑰匙識別功能。

短三廂設計加上較高的車身，使得歐拉iQ從后面看更顯得“瘦高個兒”。而且我認為歐拉也很清楚這一問題，所以在前臉及車尾始終在使用橫向貫穿式的裝飾，以求拉寬視覺效果。

車尾的這塊亮黑色飾條及兩側的LED尾燈與前臉完美呼應，熏黑底色的尾燈樣式非常自然的融入到了尾部整體設計中。

輪胎方面，歐拉iQ選用了佳通GitiComfort225系列以及朝陽系列輪胎，隨機裝配，輪胎規格為225/50R17。雙色的五輻輪轂樣式還算耐看。

內飾-夠實在夠實用

由于定位為一款親民的性價比車型，歐拉iQ的內飾設計以實用為主，線條簡單平直，用料在同價位區間內屬于比較出色的水平，例如皮質包裹的方向盤、座椅、中控面板等。

除了圖中的純黑色內飾外，歐拉iQ還提供黑灰色及黑棕色其他兩種配色方案，追求時尚或者豪華感的朋友可以考慮。

配置方面，試駕的這臺歐拉iQ配有NFC智能鑰匙、一鍵啟動、8寸中控屏、電子手剎、AUTOHOLD、倒車影像及手機互聯等。

方向盤為傳統的圓形三輻樣式，采用了皮質包裹，兩側有打孔設計。方向兩側設計有多功能鍵，左側主要負責媒體播放、藍牙電話及語音系統控制，右側為定速巡航與儀表菜單的控制區域。

歐拉iQ的儀表由一塊3寸彩色液晶屏、一小塊單色液晶屏及左右兩側的固定顯示區域組成。左側為電量指示、右側為能量輸出指示，單色液晶屏用于顯示車速。

中部的這塊3寸彩色液晶屏要負責的東西非常多，除了主要的剩余續航里程外，還包括行駛時間、平均車速、平均能耗、電流、電壓、小計里程、驅動狀態、胎壓及電機轉速等。

方向盤左側功能區可以對一些常用功能進行設置，包括低速行人警示音、大燈高度及行車穩定系統（ESP）。

中控區域非常簡單，除了頂部的8寸大屏外，下面是空調系統的實體按鍵快捷控制，然后就是一些行車方面的操作區域，包括電子換擋桿、電子手剎、AUTOHOLD自主駐車開關及三種駕駛模式的選擇鍵。

中控屏幕的尺寸以今天的水準來看只能算是及格水準，功能上也比較傳統。在新能源菜單下，你可以查看儀表無法顯示的如電池電量百分比、瞬時能耗、電機功率等。另外，歐拉iQ的能量回收強度調節也在該菜單下，支持強、中、弱三檔可調。

中控臺下面為一個單USB接口，及一個12V電源接口，想要擴展更多的USB口就需要考慮從這里下手了。另外，歐拉iQ采用了類似公交卡的NFC感應識別技術，平時可以僅攜帶上圖中的智能卡片，通過外后視鏡的NFC掃面解鎖車輛，再將卡片置于感應區即可啟動車輛。

歐拉iQ配備了長城在線救援服務，與寶馬的云服務類似，只是在歐拉車型上目前還不支持遠程導航協助功能。按下該紅色“SOS”按鍵后，1分鐘內就會有長城的客戶回撥電話，詢問是否需要幫助，主要用于應對突發的事故、危險情況等。

后排座椅未配備扶手，不過比較有創意的是，歐拉iQ將后排座椅與尾箱打通，沒有隔斷，與SUV車型的設計一致，可以隨時取放后備箱內的物品。我想這也是歐拉為什么稱iQ為跨界車的原因之一。

儲物空間上，歐拉iQ基本可以滿足日常家用需求。手套箱及前后車門板儲物格的深度不錯，而且前部除了單杯架外，中央扶手移開后，下面還設計了一個開放式的儲物格。

尾箱的打開方式為掀背式，開口比較大，配合可以4/6放倒的后排座椅，偶爾運送些大件物品也不是問題。

較高的車身高度為歐拉iQ帶來了出色的頭部空間，圖中體驗者身高1.70m，調整至合適坐姿后，前后排的頭部、腿部空間余量都還不錯。

動力/續航-夠用+夠用

歐拉iQ的電機來自博格華納，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速時間在8.9s內，最高車速150km/h。電機控制器及整車電控系統分別來自博世、聯合電子，軟件由東軟提供，也就是說，整體三電系統均來自外購，由歐拉自行匹配。

從三電系統的集成度來看，歐拉iQ也與目前的主流電動汽車有些差距，有不小的進步提升空間。

懸架方面，歐拉iQ采用前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立的組合。三元鋰動力電池平置于底盤上，其電芯由孚能電池提供，總能量46.57kwh?？梢灾С諲EDC工況下360km，等速最大440km的續航里程。

動力電池采用風冷散熱，也就是無法提供電池的預熱功能，在冬季下使用可能稍有不便。

歐拉iQ的直流快充接口與交流慢充接口同時置于車頭位置，直流快充可在25分鐘內充至80%電量，交流慢充則需要約8小時完全充滿。

試駕感受方面，歐拉iQ的車身不大，開起來顯得比較靈活，而且電機扭矩瞬間爆發的特性使其加速感非常出色。不過由于車身高，懸掛的調教偏軟，使得歐拉iQ在高速下變道、過彎時車身有一定程度傾斜。

而在車內靜謐性及底盤濾震方面，歐拉iQ的表現只能說符合該級別水準。急加速時的高頻電機聲比較明顯，胎噪過濾的也比較一般。ECO、NORMAL及SPORT三種駕駛模式，配合三檔能量回收可調，可以組合出多種駕駛感受。

由于時間和駕駛路線問題，我們本次無法驗證歐拉iQ的續航能力，僅以我們的試駕過程來展示。出發時表顯續航里程330km，電量剩余90%，經過一天的普通城市道路+山路路況行駛，以及各種模式切換測試，急加速、急減速輪番上陣?；氐骄频旰筌囕v顯示實際行駛106km，表顯剩余171km，相比實際行駛里程多消耗53km。考慮到滿載+空調的用車條件，這一成績還可以接受。

編輯點評：作為長城汽車正式進軍純電動市場的首款產品，在歐拉iQ身上我們能看到不少的誠意，包括全LED燈組、NFC智能鑰匙、滿足日常使用的配置和實用的空間等。不過也能明顯看到長城的技術儲備不足，全部采用外購的三電系統及軟件配置，集成度不高的動力系統，暴露了之前長城對新能源的戰略規劃失誤，相比其他競品優勢不足。