在7月9日業已發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中，鋰電池充電模式作為目前電動汽車的供電方式已經獲得肯定，換動力電池模式正如某些專家所解讀的那樣，可能已被邊緣化了。不過，換電模式能被屢屢提起，不能不說是有一定原因的，其中，外資的成功運營就有一定的借鑒作用。
    7月份的《汽車報》通過對全球推動換電模式的主力供應商Better Place公司在中國市場的活動，側面揭示了換電模式在中國的進展和未來發展預期。該公司的資料顯示，Better Place公司是一家致力于開發電動汽車充（換）電相關技術及服務體系并投資電動汽車發展所需基礎設施的跨國企業，由以色列控股集團有限公司、匯豐銀行、摩根士丹利等大型投資公司設立，在進入中國前，已經在北美、歐洲、以色列、日本等地有了不俗的表現，隨后，它成為中國電動汽車鋰電池“換電模式”的幕后推手之一。
    幾乎所有的涉及電動汽車電力補充模式之爭的機構都傾向于充電模式，除了兩家大型國企國家電網和南方電網以外。Better Place推行的“換電模式”正是以與南方電網的合作作為突破口，在國務院的規劃沒有出臺前，這種模式甚至被放大到幾乎必然被采用的地步，這固然因為電網公司的國企背景，但外資公司的技術力量似乎也起到了推波助瀾的作用。
    Better Place確實有過以技術影響別國電網公司技術路徑的先例，在以色列，歐洲表現的相當明顯。早在2010年，該公司試圖和電動汽車企業進行戰略合作以期推廣其技術，它靠攏鄧中國最為前沿的電動車企奇瑞，但溝通甚為緩慢。2011年11月公司轉而尋求南方電網的合作，這是因為南方電網的服務范圍正是中是電動汽車和磷酸鐵鋰電池發展的主要地區，主要包括珠江三角洲。年底，雙方其建的換電體驗中心正式開放，基于對技術成熟度的自信，南方電網加速了“換電為主，充電為輔”的充換電站的布局，其中，淅南縣向陽電動汽車充換電站投資高達2700萬元，青島薛家島充換電站總投資高達2.9億元。但這種巨型投資迄今沒有獲得良好的回報。
    規劃發布后，Better Place似乎并沒有氣餒，7月20日，公司對外宣稱：和南方電網的下一步合作在討論中。這說明，公司還在伺機而動，因為規劃在肯定充電模式的同時也沒有拋棄換電模式，原話是：“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式”。而且客觀上來說，換電模式的確可以節省消費者的時間。也許，在將來國內動力鋰電池充電設施標準統一后，換電模式會迎來自己的春天。