材料價格上漲中國電池行業面臨嚴重“內憂外患”

統計報告顯示，2014年蓄電池生產企業的利潤率正遭受著巨大的沖擊，企業虧損面擴大，部分企業倒閉轉產，我國電池行業面臨嚴峻挑戰。造成全行業經濟效益下降的主要原因包括：

一、電池材料價格持續上漲

我國蓄電池行業目前面臨著嚴重的“內憂外患”困擾。由于世界各國對環保要求的提高，有些發達國家已經停止了鉛、鎘、鎳等有色重金屬在本國的生產，以轉嫁對本國環境的污染;此舉造成了電解鉛價格猛漲，從2014年的每噸4500元上漲到今年年初的每噸1.3萬元;鎳價格從去年年底的每噸15萬元左右，現在漲到每噸接近45萬元。此外，原材料鈷、鎘、天然錳粉、鋅粉等價格都有不同程度的飚升。由于出口產品的售價是隨合同簽訂而早已確定，原材料漲價后，售價卻不能同步跟隨，結果出現了“出口越多，損失越大”的局面。加之國內電池生產企業間的激烈競爭，導致它們近年來積累率較低，抵御風險的能力較弱;這些因素相互糾結都直接導致國內電池企業步履艱難，不得不紛紛減少產銷規模，以求降低損失。

二、出口退稅政策調整對電池產業的影響

國家財政部等五部委聯合印發了《關于調整部分商品出口退稅率和增補加工貿易禁止類商品目錄的通知》。根據《通知》規定，鉛酸駱駝蓄電池、氧化汞電池的出口退稅政策被取消;而早在2014年，電池的出口退稅率便開始逐年下調，并將逐步全面取消退稅。目前鉛酸蓄電池、氧化汞和鎘鎳電池已被列入加工貿易禁止類目錄，對列入此目錄的商品進口一律征收進口關稅和進口環節稅。

據有關機構統計，出口退稅率每下調1個百分點，就相當于一般貿易出口成本增加約1個百分點;所以出口退稅政策的出臺，將降低電池出口市場競爭力，這將加速電池行業的重新洗牌，一些缺乏競爭力的中小企業將嚴重虧本，甚至面臨倒閉。

三、國外綠色壁壘對我國電池產業的影響

根據歐盟《官方公報》最近頒布電池及蓄電池指令，對于電池中的鉛、鎘、汞含量提出了更嚴格的指標要求，并涉及承擔昂貴的回收費用。依據REACH法規和RoSH指令，提高了電池注冊費用和檢測費用，大幅度提高了電池生產成本和出口銷售成本。

歐盟等發達國家頻頻設置“綠色壁壘”，已使得出口電池成本大幅度增加，一些中小企業不得不因為經濟原因和技術原因而放棄海外市場。

四、國外反傾銷與技術壁壘對我國電池產業的影響

我國電池行業接連遭遇美國337堿錳電池調查案、美國337鉛酸蓄電池調查案，美國氫鎳電池企業征收中國公司專利費，美國和日本鋰離子電池專利案等知識產權案，為了應訴，耗用了我國應訴企業大量人力、物力、財力，銷售網絡受到嚴重沖擊。

最近，我國電池行業還遭遇韓國堿錳電池反傾銷日落復審，印度干電池反傾銷日落復審。先后經歷了針對鉛酸蓄電池等產品十多次反傾銷，電池出口貿易受到較大影響。

有些反傾銷案和337調查因涉案企業不應訴，而導致整個行業排除在起訴方當地區域市場之外。在當前應訴基金機制缺乏的情況下，企業的壓力很大。

五、人民幣升值對電池產業的影響

人民幣匯率從2005年1:8.3,調整為目前1:7.5左右。我國電池產量中約80%為出口，人民幣升值，而電池出口價格難以提高，則明顯提高電池出口成本，使企業經濟效益下降。

六、運輸費用提高

隨著能源緊張，電池運輸費用提高。許多地方交通部門將鉛酸蓄電池和鎘鎳電池視為危險品運輸，并強征費用，提高了企業的負擔，影響經濟效益。

七、電池行業職業病危害狀況嚴峻，環保治理投入提高

在為環境污染付出沉重代價的今天，在人們的環保意識日漸蘇醒和環保呼聲日益高漲的時候，幾大類蓄電池的毒害影響被廣泛而深入的關注。為了改善電池企業的環保治理，企業增加了環保投入，提高了經營成本。

綜上所述，我國電池企業面臨重重困難，為此中國電池工業協會將積極引導企業調整產品結構，向多元化方向發展；而企業應加強技術、工藝和設備的革新力度，提高原材料的利用率，并提高資源的利用率，盡可能地降低因原材料上漲所帶來的不利影響；積極改進生產工藝，加快淘汰落后產能的步伐，盡快轉型，向生產高效、環保、節能電池的方向前進，促進電池行業持續發展。

2014鋰電池格局：空氣電池石墨烯遙遙無期？

鋰電池技術現狀

如果回顧一下蘋果公司(Apple)的iPhone或豐田(Toyota)普銳斯（Prius）混合動力車從最初型號到現有版本的發展過程，人們會發現技術行業一個常見的軌跡：性能翻倍提升，產品更精致，創造了無數就業崗位，甚至顛覆了整個行業。

例如，iPhone在蜂窩網絡中最大的理論下載速度已從2007年“2G”iPhone的1兆字節/秒上升至如今5s型號的300兆字節/秒。其顯示屏的像素密度增加了一倍多，攝像頭已從廉價的配件轉變為一種實用的照相工具，而且其軟件能力要比iPhone誕生之時強大太多太多。（即便是蘋果應用商店如今也已發展到第二代了。）

同樣，豐田的普銳斯混合動力車從2000年的鄰家怪胎（以及明星彰顯其環保態度的配飾）搖身一變為日本和加州最暢銷的交通工具。當前車型引擎的重量較最初型號輕了20%（總功率增加了20%），而且單次充電后行駛的里程更長。有人會說，沒有普銳斯，就不會有如今的特斯拉電動車（Tesla）。

然而在這些設備中，有一個組件這些年來一直沒有變化，那就是鋰離子電池。不管是在iPhone，還是普銳斯，甚至是特斯拉S車型，鋰電池用的還是1991年索尼公司(Sony)推出這一產品時所用的材料。當然，這并不是說人們沒有針對這種電池進行過創新。設備制造商在充電效率、冷卻和控制進入手機、汽車、筆記本和USB元件的電流流量方面做得越來越好，但這些電池的芯卻沒有怎么換過。即便是特斯拉計劃建造的50億美元超大型電池生產廠生產的仍是（如你所料）鋰電池組。

進一步的調查發現，人們對于哪一種電池技術可能能夠取代鋰電池仍是眾說紛紜，甚至連這方面的謠言都是寥寥無幾。

為探究其原因，《財富》(Fortune)向致力于開發下一代電池的5名知名研究人員、一名行為經濟學家和一名電池行業高管提出了一個簡單的問題：為什么電池技術的發展速度要比硬件慢如此之多？

接下來你便會發現，答案的一成與化學有關，一成與心理學有關，而兩成則與上述問題的反問有關：對于一項未經過二十年發展的新電池技術，一旦裝上汽車，誰想成為首位駕駛該車的人？

當今的電池技術：密度大、發熱量大、問題多

鋰離子電池技術在很多方面都是移動電源的主力軍。

鋰的原子量是3，如果你還記得中學化學的話，這意味著它有三個質子，非常輕，是除了氫和氦之外單位體積可填充密度最高的元素。芝加哥伊利諾伊州理工大學(IllinoisInstituteofTechnology)物理學教授卡洛·塞格雷表示，鋰的物理量為化學家們所熟知，我們幾乎掌握了鋰離子在電池中流動的方式。

塞格雷說，“我認為歸根結底，鋰如此好的原因在于，它非常輕，而且能夠輕易地穿透隔離膜。而且其產生的電壓是已知材料中最高的之一。”

鋰并不是鋰電池里的唯一材料，其中還混有錳（個人電子產品和交通工具）、磷酸鐵（高強度工作）和其他金屬。為了產生電壓，這種混合物會流經另一種材料：石墨、鈦溶液、硅和不同形式的碳（依情況而定）。對于大多數在相對安全的環境中所使用的非工業設備來說，流經石墨的是鋰錳氧化物，因為這種材料價格低廉，相對安全，而且密度高。

但是這一老產品也存在一些問題。這一進程會在一個高密度空間內產生熱量，需要采取一些冷卻措施。（例如，與特斯拉車身長度相當的液態冷卻設備擔負了大量的冷卻工作。）傳導鋰離子的電解液增加了電池的重量。電芯的容量在一段時間后就會下降。充電會讓鋰離子回流，但這一進程可以更快一些。充滿電解質的高密度鋰電池在發熱量超過一定程度之后有時會爆漿或爆炸，雖然這一情況很少見。

今后我們可能會使用空氣

IBM研究院(IBMResearch)科技部主任錢德拉塞卡爾·納拉延是電池500項目(Battery500Project)的成員。該項目的目標是，開發能夠提供行駛500英里路程所需電量的電池。IBM公司自身并不會生產電池，而是與消費類產品制造商開展合作，將這一技術帶到現實中。

經過多年的努力之后，納拉延看到了鋰-空氣技術的前景，即用汽車自身補給的氧氣取代石墨和其他的金屬。這類電池可以變得更輕，更安全，而且供電時間也更長。但是研發新的混合物，將它們制成新材料，并檢測其在數千輛汽車上的安全性，需要花費非常漫長的時間。

納拉延說：“目前沒有一個指導性原則顯示，我們能夠年復一年地獲得進步，也沒有捷徑可以走。要得到這種范式，唯有創建一種全新的化學反應，而這一點并非創新所能企及的。”

當前，鋰-空氣電池必須克服堵塞、內部腐蝕和穩定性問題。即便空氣電池能夠順利地演變為一種可行產品，納拉延認為，在今后，電池技術將不再是“通用型”。“例如，對于電網存儲來說，它或許不是什么好技術。尤其是有尺寸要求的行業，我們或許很快將看到多種多樣的電池類型。”

當前我們能做些什么：降低價格

凱特林大學（KetteringUniversity）的凱文·白和周軒（音譯）在實驗室中從事電池行業研究，但他們的談吐更像是買車人而不是實驗室的書呆子。周軒表示，現今的混合動力車存在多方面的優缺點。

周軒說：“目前，混合動力的售價是每千瓦時500-600美元，但合理的價格應該是200美元。而且冷卻系統的價格跟電池的價格是差不多的。如果汽車需要6,000美元的電池，那么就需要6,000美元的冷卻系統。”此外，凱文·白指出，這類電池的體積蠶食了本應屬于后備箱或乘坐的空間。兩位科學家也認為，電動汽車不應給人們帶來沉重的財務負擔。

但是誰也不知道，哪些現有材料才能構造出最安全、發熱量最低和重量最輕的電池混合材料，而且其價格要比現有的產品便宜。

現今在助聽領域使用的鋅-空氣電池重新激起了人們的興趣，而且尤為重要的一點在于，鋅很容易獲取。鈉-空氣電池也是一樣，成本更低，而且組裝起來更容易，只是潛在功率趕不上鋰-空氣電池。人們還嘗試過用硅來取代石墨和固體碳，但是硅并不便宜。或者，我們可以只專注于改善實驗室和摩托車使用的鋰-鐵電池的成本和性能。

凱文·白表示，建造更大規模的電池廠、開發更好的電池管理工具以及更加智能的充電電網在很多方面要比等待一兩項新化合物獲得成功更為實在。

凱文·白說：“我們實際上離使用全新電池的交通工具還很遠很遠。只有在新材料經過10年的測試之后，汽車行業才能放心使用新材料。”他表示，人們至少要等到2020年才能看見使用鋅-空氣電池的四輪車輛，然后，人們需要更長的時間才能看到這一電池技術的成熟。

未來我們能做什么：納米工程材料

德克薩斯農工大學（A&MUniversity）教授、美國機械工程師協會（AmericanSocietyofMechanicalEngineers）能源和可持續性納米工程小組成員帕沙·穆克荷吉表示，現在還沒到放棄鋰離子電池的時候。我們可能仍會用它，但它將與我們在實驗室中獲得新能力的材料混合使用。

納米工程師可能會對電池材料的分子結構進行深入研究，以加速電池單元電壓的產生速度，并提升其轉換效率。電解質攜帶鋰離子的方式可能會發生改變，以杜絕“交通擁堵現象”，并縮短充電時間。人們可能會設計出更薄、更強大但伸縮依然自如的電池膜，這樣，即便電池受熱膨脹，也不會爆漿。或者一心一意開發能夠比碳、空氣或任何已知材料吸附更多鋰離子的材料。

穆克荷吉說：“我們需要詢問的最根本的問題在于，‘是否可以從頭再來？’。這就是必須解決的中尺度模型。我們是否能增加材料的寬容度，以滿足我們對于電池的訴求？”

與此同時：著眼于長遠

一年前，伊利諾伊理工大學的塞格雷從美國能源部獲得了340萬美元的獎金，用于開發汽車用“流體電池”。流體電池將其活性化合物儲存在外部儲罐中，然后流經電池結構內部。塞格雷的工作專注于開發具有足夠活性和能量的液體介質，以抵消液體的重量劣勢。

流體電池或許可以應用于汽車和電網，但卻無法適用于手機或筆記本。與其他的研究人員一樣，塞格雷深知，這將是一個漫長的實驗過程，除非研究人員能夠在偶然間發現幾種能用于電池的不同材料組合。與此同時，“對于大多數人來說，這是一件尤為痛苦的事情，因為幾年過后，電量沒了，容量也下降了，然而電池供電的電子產品卻在不斷前進。”

過去幾十年中，我們一直生活在摩爾定律（Moore'sLaw）當中。根據該定律，處理器中的晶體管數量每兩年會翻一番，而這也說明了技術進步的穩定性。我們目前所面臨的局勢是，晶體管尺寸已接近原子水平，芯片無法容納更多的處理器，而且我們對設備中一成不變的電池感到不滿。

換句話來說，物理中是沒有應用程序的。金門大學（GoldenGateUniversity）市場營銷教授米蓋爾·安·斯特拉赫維茨表示，這對于深諳技術的消費者來說可能有點難以接受，因為他們已經習慣了電子設備每一部件都會定期改良。

斯特拉赫維茨說：“適應升級很容易，得到的升級越多，對進一步升級的期望也就越大。在這個電子產品越來越好，性能越來越高的世界中，我們覺得這是我們應享有的權利。我們會問，‘為什么電池不能變得更好呢？’”

點評：為什么電池不能變得更好？為什么至今仍然沒有出現一種電池能夠完美取代鋰電池？業界與消費者們都曾經發出過這樣的疑問與抱怨。也由于對鋰電池的失望，我們將希望寄托在別的電池身上，就如石墨烯電池與鋁空氣電池近期就受到資本市場的熱烈追捧，不明真相的消費者們也對這兩種電池抱有期待，小編接下來估計要讓大家失望了，因為接下來就要來說說，被資本市場熱炒的石墨烯與鋁空氣電池，中國玩不起。

石墨烯/鋁空氣電池炒作中國經濟玩不起？

從納米材料到稀土材料，從氫燃料電池到鋁空氣電池，從三元鋰到石墨烯，諸如此類的高科技、新概念名詞，往往帶著看似風光無限的前景，從大洋彼岸席卷而來。盡管這些新產品也許只是存在于某個實驗室的原始模型或初級產品，盡管這些新概念可能只是存在于科技雜志的一篇創新論文或前瞻性報道，盡管不少新技術目前距離大規模產業化開發尚有不小的距離，但是并不妨礙它們成為炒作熱點。

資本不會放過任何可能獲利的機會，這些熱炒的科技名詞一次次讓資本市場興奮，相關概念股票動輒以連續漲停板作為回應。也許，不少人還不完全清楚這些科技名詞的真正含義，但是一樣可以在資本市場賺個盆滿缽滿。

如今，這種科技概念的炒作，大有愈演愈烈之勢，其范圍也逐漸從資本市場向實體經濟轉移。諸如光伏、稀土、石墨、鋰電等，一時間，山雨欲來風滿樓。不少業內企業摩拳擦掌，也想在這場科技盛宴中分一杯羹。

對于資本市場的炒作，不論是炒家別有用心、利用消息，還是散戶趨之若鶩、趁勢跟進，或者企業放煙霧彈、一博眼球，都是資本逐利的本性使然。但是，當這種炒概念的游戲開始向實體經濟轉移時，卻不得不引起我們的重視。

筆者所言并非危言聳聽。事實上，諸如新能源、低碳產業、環保產業、生物產業等領域，不少企業動輒冠以高科技之名，搞的卻是低水平重復建設，甚至是空手套白狼，僅僅是利用科技概念撈一把，以實現跑馬圈地、關聯交易、投機獲利的目的。高科技的光環，讓這些項目和企業成為地方政府的政績，也讓他們獲得了大量的優惠政策和便利條件。有些地方政府一聽上馬的是高科技項目，大筆一揮，大批資源、土地、投資如數奉上，本想和企業一起名利雙收，但是結果卻往往并不盡如人意。

當潮水退去，才能知道誰在裸泳。科技概念、新興產業不一定就是企業可持續發展的動力。君不見，我國曾經遍地上馬光伏項目，最終卻尸橫遍野，大到無錫尚德，也難逃破產清算命運；而上游不少有機硅加工企業，更是無視環保法規，生產場地漫天煙霧，不少工人因此罹患塵肺病。君不見，我國大批企業投身稀土材料開發產業，生產的高端產品屈指可數，有人打著高科技旗號，干的卻是亂采濫挖、低價出口的勾當。君不見，部分地區大力發展石墨產業，美其名曰資源高效利用，最終卻把污染留在了當地。凡此種種，不勝枚舉。

究其原因，這些企業一沒有過硬的核心技術，二沒有對市場進行充分的研判，三沒有科學的項目規劃，僅僅靠炒高科技概念，無法實現可持續發展，最終只能關門大吉或者茍延殘喘，留下爛攤子交給地方政府收拾。

無數事實告訴我們，實體經濟不是資本游戲，科技創新容不得半點虛假。企業上新項目、新技術時，不能跟風炒作，也不能人云亦云，要對產業發展前景進行冷靜的思考和分析。地方政府和有關部門在項目審批時，也要本著審慎的態度充分進行可行性研究，更不能為了圖一時之快，趕鴨子上架。此外，新聞媒體也要本著認真負責的態度，客觀準確報道相關的消息來源和新聞背景，不給別有用心之人斷章取義提供可乘之機。

結語：

2014年的電池格局，依舊是不爭氣的鋰電池是霸主，其他新興電池技術惹關注。作為我們來說，對此無可奈何，只有再繼續耐心等待各種電池性能的突破了。