德國(guó)動(dòng)力鋰電池遭日本嫌棄轉(zhuǎn)投比亞迪特斯拉？

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)掌握在韓國(guó)公司手里。希望在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域奮起直追的德系車(chē)企被別人扼住咽喉，是否會(huì)遭遇不可預(yù)測(cè)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)？

被日本公司羞辱

最開(kāi)始時(shí)，打算發(fā)展電動(dòng)車(chē)的德系車(chē)企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫(xiě)字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專(zhuān)家?guī)У揭粡堊郎险勁校瑢?duì)方的頭銜和職責(zé)，奔馳方面一無(wú)所知。

后來(lái)，Grube及其同事郁郁不樂(lè)地回到總部斯圖加特。他們?cè)噲D在日本找到可以合適的電池供應(yīng)商，保證奔馳未來(lái)的電動(dòng)車(chē)擁有頂級(jí)的技術(shù)。不過(guò)最終以失敗告終，他們發(fā)現(xiàn)，日本人沒(méi)有誠(chéng)意。日產(chǎn)和NEC合資的高性能鋰電池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當(dāng)供應(yīng)商。除此之外，他們找了松下，發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近；而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國(guó)的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時(shí)的技術(shù)達(dá)不到奔馳的要求。

自我發(fā)展失敗

因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國(guó)，奔馳入股電動(dòng)車(chē)新銳特斯拉；在中國(guó)，與電池以及汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪合作；在德國(guó)，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠?yàn)槲磥?lái)的電動(dòng)提供最好的電池。

多年過(guò)去了，效果卻不盡如人意。當(dāng)年負(fù)責(zé)尋找電池供應(yīng)商的Grube跳槽到德國(guó)鐵路董事會(huì)。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競(jìng)爭(zhēng)大于合作，而比亞迪更是問(wèn)題多多，別想指望它幫忙。

傳統(tǒng)汽車(chē)零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開(kāi)發(fā)電池相關(guān)技術(shù)，另外一大供應(yīng)商大陸集團(tuán)在這方面似乎也缺乏運(yùn)氣。從哪兒尋找未來(lái)電動(dòng)車(chē)型的電池，成為德系車(chē)企的一塊心病。

韓國(guó)領(lǐng)先十年

在韓國(guó)政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行支持，投入數(shù)十億的經(jīng)費(fèi)后，韓國(guó)企業(yè)的電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。今年底，韓國(guó)起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動(dòng)車(chē)，所有技術(shù)均由韓國(guó)本國(guó)企業(yè)提供，售價(jià)便宜，外觀設(shè)計(jì)合理，續(xù)航力夏天可達(dá)200km，冬天也有160km，比高爾夫電動(dòng)版以及寶馬i3更好卻又更便宜。

目前市面上的幾種電動(dòng)車(chē)電池方案中，特斯拉的成本具有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，“韓國(guó)人在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)至少領(lǐng)先十年”，德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)材料專(zhuān)家FelixHorch說(shuō)道，“暫時(shí)沒(méi)有人能超越”。韓國(guó)電池技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將助其建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時(shí)，甚至比特斯拉的超級(jí)電池工廠投產(chǎn)后的成本都低。

專(zhuān)家建議放棄

迫切發(fā)展電動(dòng)車(chē)的德系車(chē)企把希望寄托在了韓國(guó)企業(yè)身上。奔馳已經(jīng)預(yù)定了LG的產(chǎn)品，大眾也把合作伙伴從日本三友變成韓國(guó)企業(yè)，而寶馬更是很早以前就與三星展開(kāi)了合作。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一直引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向的德系車(chē)企，到了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以后是只靠買(mǎi)解決電池問(wèn)題，還是自己繼續(xù)投入人力物力研究，實(shí)現(xiàn)自給自足，引起了廣泛的爭(zhēng)議。

“德國(guó)汽車(chē)廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學(xué)物理化學(xué)交流MartinWinter警告道，“擺在德國(guó)汽車(chē)前面的只有兩條路，或者趁現(xiàn)在的時(shí)間窗口加大投入取得突破，徹底解決問(wèn)題，或者把命運(yùn)交給遠(yuǎn)東(韓國(guó)日本)供應(yīng)商”。LG、三星們會(huì)不會(huì)借自己的優(yōu)勢(shì)選擇客戶(hù)，給韓國(guó)本土企業(yè)大開(kāi)綠燈？這令德國(guó)汽車(chē)業(yè)界不少人擔(dān)心。

“不用擔(dān)心對(duì)其它國(guó)家電池的依賴(lài)性問(wèn)題”，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的ThomasLieber說(shuō)道。大眾一直在全世界采購(gòu)其零件和技術(shù)，“鋰電池究竟是來(lái)自德國(guó)、韓國(guó)還是美國(guó)，其實(shí)沒(méi)有什么區(qū)別”，Lieber說(shuō)道。這位大眾高管相信羅蘭貝格公司專(zhuān)家Bernhart的判斷：電動(dòng)車(chē)的決定性因素在于電池管理，德系車(chē)企可以通過(guò)對(duì)電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

政策利好機(jī)不可失中國(guó)上演動(dòng)力鋰電池材料路線(xiàn)之爭(zhēng)

一石激起千層浪。近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在湖南韶山接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達(dá)到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術(shù)。

關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)一直以來(lái)行業(yè)人士是眾說(shuō)紛紜，但在動(dòng)力電池沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化、市場(chǎng)化前爭(zhēng)論價(jià)值不大，而現(xiàn)在則不同。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。最新數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5799輛，同比增長(zhǎng)10倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3728輛，同比增長(zhǎng)17倍；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1036輛，去年同期無(wú)產(chǎn)量；純電動(dòng)商用車(chē)同比增長(zhǎng)85%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)同比增長(zhǎng)447%。

中國(guó)采取積極政策措施支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，將有利于降低電動(dòng)汽車(chē)使用成本，在鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)、促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用方面發(fā)揮積極作用。新能源汽車(chē)政策近期密集出臺(tái)，包括新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅、新能源公車(chē)采購(gòu)方案與《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，加上充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦7月銷(xiāo)售1100輛，1-7月累計(jì)6457輛；e6電動(dòng)車(chē)206輛，1-7月累計(jì)售出1597輛。今年1-7月比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)8054輛。而作為新能源車(chē)的核心——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)品和技術(shù)得到空前關(guān)注，王傳福對(duì)磷酸鐵錳鋰寄予厚望并展望下一代鋰電正極材料自然引發(fā)行業(yè)內(nèi)外空前關(guān)注，二級(jí)市場(chǎng)跟風(fēng)的“沸騰”則說(shuō)明了這一點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi)一直專(zhuān)業(yè)在磷酸鐵鋰正極材料耕耘近十年的天津斯特蘭能源科技有限公司率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，2013年銷(xiāo)售突破千噸。目前產(chǎn)品性能及產(chǎn)能在國(guó)際上位居前列，現(xiàn)階段年產(chǎn)能達(dá)到2000噸，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)以達(dá)到年產(chǎn)4000噸的規(guī)模。

天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛接受中國(guó)電池網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)，他結(jié)合斯特蘭的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰在諸多方面有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，材料運(yùn)用是關(guān)鍵。目前生產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰材料存在比表面積大、極片制作加工困難和電壓雙平臺(tái)等兩個(gè)主要問(wèn)題，但磷酸錳鐵鋰材料同三元材料混合使用后極大改善和發(fā)揮其性能。目前純的磷酸錳鐵鋰很難達(dá)到三元體積能量密度，但同三元材料混用后可以基本達(dá)到。三元材料若用在純大巴汽車(chē)和中度混合動(dòng)力乘用轎車(chē)上存在巨大安全隱患，而混用極大降低安全風(fēng)險(xiǎn)，因此三元材料與磷酸錳鐵混用在混合動(dòng)力汽車(chē)上的使用是首先。

而中國(guó)科學(xué)院成都有機(jī)化學(xué)研究所博士、成都興能新材料有限公司技術(shù)總監(jiān)范未峰博士則對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)表示，現(xiàn)有磷酸鐵鋰做成電池后的能量密度在90Wh/Kg-130Wh/Kg之間，按照材料21%的能量密度提升貢獻(xiàn)，即使是純的磷酸錳鋰，最高的能量密度也只能達(dá)到150Wh/Kg左右，使用磷酸錳鐵鋰的電池的能量密度也只能在150Wh/Kg以下。如果用預(yù)想中的最好的指標(biāo)（150Wh/Kg）對(duì)比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池最差的指標(biāo)（90Wh/Kg），則可以推斷最大的提升幅度為67%，但顯然這個(gè)假設(shè)只能是個(gè)假設(shè)。范未峰認(rèn)為，任何一種稱(chēng)呼都無(wú)所謂，關(guān)鍵是最終鐵錳的比例，在目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有類(lèi)似三元材料（532、111、811等）一種明確的共識(shí)——鐵錳的比例在多大下是最佳的？因?yàn)檫€沒(méi)有做出穩(wěn)定的、性能好的磷酸鐵錳鋰，也許以后真正在使用的磷酸錳鐵鋰是——即更多種金屬的復(fù)合磷酸鹽。

李積剛分析指出，目前公司的磷酸錳鐵鋰正極材料有六大優(yōu)勢(shì)：首先是高電壓。磷酸錳鐵鋰材料相對(duì)于Li+/Li的電極電勢(shì)為4.1V，而三元材料的3.8V也遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，同時(shí)磷酸錳鐵鋰有兩個(gè)電壓平臺(tái)，高電壓平臺(tái)可以提高電池的電壓，低的電壓平臺(tái)可以很好的判斷電池的剩余容量，為電池容量管理提供了一個(gè)簡(jiǎn)單的方案。其次是高體積密度。小顆粒的磷酸錳鐵鋰可以填充到大顆粒三元材料的空隙中，提高正極材料的體密度。同時(shí)相比一代磷酸鐵鋰材料有20%提供。另外是高循環(huán)壽命，同三元材料500次循環(huán)壽命相比，磷酸錳鐵鋰的循環(huán)壽命為2000次。

還有，就是高安全性。磷酸錳鐵鋰保留了磷酸鹽正極材料的熱穩(wěn)定性，大大提高動(dòng)力電池的安全性。另外是低成本，由于磷酸錳鐵鋰資源價(jià)格比較低，規(guī)模化生產(chǎn)后可以使正極材料成本下降30%。最后是低溫性能優(yōu)異，納米化磷酸錳鐵鋰材料，-20度放電容量可以達(dá)到常溫放電容量的80%。

三元材料還是磷酸鐵鋰抑或磷酸鐵錳鋰，還是其它材料？顯然，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)示范推廣的深入，市場(chǎng)存量的增加，動(dòng)力電池材料路線(xiàn)之爭(zhēng)將演變成產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)之爭(zhēng)、新能源商業(yè)模式之爭(zhēng)等等。

從目前來(lái)看，包括上汽榮威以及比亞迪等新能源生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的電池供應(yīng)體系，而北汽則是選擇國(guó)外的電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行配套，江淮與國(guó)軒合作，其余的生產(chǎn)廠商都幾乎沒(méi)有固定的動(dòng)力電池合作伙伴，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度十分低，這為此時(shí)正大舉進(jìn)入的外資企業(yè)提供了有利的時(shí)機(jī)。

我們要警惕的是，中國(guó)本土企業(yè)如何不在新能源政策紅利中坐失良機(jī)“讓位”日韓、歐美企業(yè)，如何加強(qiáng)動(dòng)力電池之礦產(chǎn)資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術(shù)儲(chǔ)備、升級(jí)，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費(fèi)者在享受政策紅利的過(guò)程中對(duì)安全、續(xù)航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之重！

動(dòng)力鋰電池迎擴(kuò)產(chǎn)潮成未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有著極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚和資本集聚能力。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)不少人都認(rèn)為，新能源汽車(chē)將會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆與整合。與之不謀而合的是鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)鋰電池電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知能力不斷提升，動(dòng)力鋰電池需求大幅增長(zhǎng)，鋰電車(chē)面臨新一輪的擴(kuò)產(chǎn)潮。

電池企業(yè)重投鋰研發(fā)產(chǎn)銷(xiāo)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)160%

動(dòng)力鋰電池的發(fā)展與新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展密切相關(guān)。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺、國(guó)家政策大力支持的大好形勢(shì)下，近年來(lái)，從中央到地方，各級(jí)政府加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度，直接促進(jìn)了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，力帆、西部資源、天能、超威等在鋰電池領(lǐng)域的投資規(guī)模都在擴(kuò)大。超威在2012年鋰離子電池營(yíng)收3000萬(wàn)元，2013年?duì)I收6300萬(wàn)元，同比產(chǎn)能提升了110%。另外，超威還專(zhuān)門(mén)成立鋰電池公司，在研發(fā)層面加大對(duì)鋰電池的側(cè)重。而作為超威的頭號(hào)敵手，天能在2013年鋰電池銷(xiāo)售收入1.2億元，同比2012年增162%，2008年至2013年，鋰電池銷(xiāo)售收入年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)160%，2014年在鋰電池領(lǐng)域的投入占比進(jìn)一步增長(zhǎng)。

包括南都電池，鋰電產(chǎn)品僅2013年銷(xiāo)售收入2.096億元，同比增長(zhǎng)379.37%，鋰電產(chǎn)品毛利6818.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)1715%，受益這些利好因素，2014年在鋰電領(lǐng)域的產(chǎn)能占比明顯增加。通過(guò)這些可以看出行業(yè)發(fā)展形勢(shì)處于擴(kuò)張上升期，新一輪的動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮來(lái)臨。

依托“火爆”的新能源汽車(chē)行業(yè)，其上游專(zhuān)門(mén)從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)也帶來(lái)了一次擴(kuò)展潮，力帆、西部資源、比克等企業(yè)都試圖占領(lǐng)新能源汽車(chē)核心動(dòng)力源市場(chǎng)，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，各企業(yè)加大了對(duì)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研究，并取得了一定成果。

2014年以來(lái)，全國(guó)省區(qū)市政府紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣方案和實(shí)施細(xì)則。北京、上海、深圳等地都對(duì)對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置給予相應(yīng)補(bǔ)貼。

受此影響，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速。2014年1-3月，鋰離子電池產(chǎn)量為11.9億只，同比增長(zhǎng)13.8%。鋰離子電池進(jìn)出口順差同樣保持快速增長(zhǎng)：2014年1-5月，鋰離子電池進(jìn)出口貿(mào)易順差5.5億美元，同比增長(zhǎng)37.5%。

多家一線(xiàn)電池企業(yè)成立專(zhuān)門(mén)的鋰電池公司進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)崴佟Ｏ嘈盼磥?lái)，動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)將成為大牌企業(yè)的焦點(diǎn)領(lǐng)域。

總而言之，在新能源的政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入顛覆性的發(fā)展，這也給上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻變化，未來(lái)大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將發(fā)生變化，甚至可能帶來(lái)潛在市場(chǎng)格局趨勢(shì)性變化。