“秦要進京了！”7月21日下午，盡管還不確定具體進入北京市場的時間，比亞迪銷售公司副總經理李云飛還是沒忍住在微博上喊了一嗓子。

這不是比亞迪的幻想。這一天上午，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，將廢止新能源汽車地方推廣目錄。《意見》明確提出，要堅決破除地方保護，統一標準和目錄。

利好政策的出臺讓覬覦北京市場多年的比亞迪興奮不已。但對還未真正落地的政策，李云飛的心中不免還有一絲擔心，“國家的指導意見下發以后，還要看各地方的新能源汽車推廣目錄什么時候廢止。文件從下發到執行還需要一段時間，這不是比亞迪能夠掌控的。”李云飛告訴記者。

從地方政府發布新能源推廣產品目錄、免征新能源車購置稅，到新能源車進入公務車采購且占比不低于30%，再到執行全國統一新能源汽車推廣目錄……一系列利好政策，讓人有點無所適從。

銷量瘋漲

“如果北京市場啟動的話，我們可以隨時進入。”李云飛表示，從產品、經銷商到銷售服務，比亞迪一直在為進入北京市場做全方位的準備，“如果北京市按照《意見》放開市場，對于消費者來說也是一個福音。”

比亞迪對北京市場的信心來自于秦在上海市場的表現。今年2月25日，上海市經濟和信息化委員會發布通知，比亞迪秦插電式混合動力車型進入示范應用新能源汽車目錄。李云飛透露，以秦為代表的插電式混合動力車，最適合私人消費者購買。“秦在上海上市至今已經銷售超過2500輛，且都是私人購買。”

日前，比亞迪官方披露的《投資者關系活動記錄表》稱，2014年公司新能源汽車出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。目前公司新能源汽車供不應求，公司正積極擴充電池產能。預計未來隨著產能的逐漸釋放，新能源汽車銷量將持續高速增長。

比亞迪的銷量數據顯示，上半年新能源乘用車累計售出6748輛，其中，新能源車主力車型——秦上半年累計售出5357輛，月均售出1000輛，處于供不應求的狀態；E6純電動車型上半年累計售出1391輛。而今年以來，比亞迪電動巴士K9已經在全球范圍內獲得訂單達5000輛，預計年內交付4000輛。

按照這樣的增長速度，伴隨新能源車推廣政策的密集出臺，比亞迪要在去年2000輛的銷量基礎上增長10倍，今年全年新能源汽車累計銷量超過2萬輛，恐怕并非難事。“比亞迪上半年新能源汽車銷量中，以私人消費為主。其中秦的銷量中，90%來自私人購買。E6則主要以公交電動化為主。”李云飛表示。

為了促進比亞迪新能源車消費市場的形成，比亞迪承諾購車一個月之內免費安裝充電樁，部分比亞迪經銷商實施1年內免費充電。記者從比亞迪了解到，比亞迪在北京的5家4S店專門配備新能源汽車的維修技術人員，并安裝充電樁，為車主提供充電服務。對于一些沒有安裝充電樁的消費者，4S店還能提供隨時到店充電，每度電按照工業用電標準1.66元左右收取。

新品迭出

事實上，在新能源汽車一系列利好政策的推動下，受益的不止有比亞迪。7月13日，北汽新能源公司向“衛藍先鋒行動”首批200名純電動車主交付車輛。與比亞迪一樣，北汽集團今年也將新能源汽車銷量目標瞄準2萬輛。“新能源汽車是未來北汽集團新增長點之一，也是最重要的大產業之一。”北汽董事長徐和誼說。

顯然，新能源汽車市場將成為自主品牌一個新的角斗場，并在產品、產能布局上早已開始摩拳擦掌。

以比亞迪為例，比亞迪旗下首款混動中型SUV車型——唐將于今年第四季度上市，價格預計為25萬-30萬元左右，在享受相應的國家和地方補貼后實際價格將為20萬元左右。此外，比亞迪秦的純電動版車型將于今年年底或明年年初推出，擁有200-250km最大續航里程，預計享受補貼政策之后的價格約為13萬左右。

李云飛透露，面對二三線城市的出租車市場，未來比亞迪還將陸續推出E3和E5兩款純電動車。與目前在售的E6車型相比，兩款新車的價格更低，續航里程也將有所減少。此外，漢和明兩款新能源車也將會在2015年和2016年正式亮相。

而隨著新能源汽車銷量的增長，電池產能逐漸成為比亞迪新能源汽車銷量增長的瓶頸。比亞迪內部人士告訴記者：“每月光秦的訂單就有1000輛，由于產能不足，現在積壓的訂單就達到8000多輛。”

就在不久前的5月23日，比亞迪公告稱，公司擬配售1.219億股新H股，預計募集資金為42億港元，用于新能源業務。比亞迪董事會秘書李黔表示，未來比亞迪將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領域，產能擴張將根據市場需求調整。

目前，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產能的惠州工廠已經滿負荷運轉，每月可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。未來比亞迪電池產能預計將擴至3.2GWH，2015年產能規劃將擴至5GWH。

自2008年比亞迪涉足新能源汽車，比亞迪經過長達6年的技術儲備和市場探索，經歷傳統汽車銷量大幅下滑、新能源汽車推廣的舉步維艱，董事長王傳福篤定的新能源汽車市場終于在2014年迎來了一個黃金發展期。

A123轉虧為盈萬向直擊特斯拉老巢掙大錢？

據A123系統公司戰略高級主管邁克爾·奧克羅尼介紹，A123系統公司今年現金流將由負轉正，2015年總收入將為正數，2016年將實現盈利。

電動汽車電池生產好轉的同時，今年年初，萬向集團又收購了全球頂級電動汽車制造商菲斯科公司。萬向集團在美國已經建立起一條完整的電動汽車生產產業鏈。

浙江萬向集團董事局主席魯冠球說，中國電動汽車生產缺少的就是技術。在生產全球化背景條件下，萬向集團在美國電動汽車生產方面的投資，終將促進中國電動汽車產業的發展。

A123公司最近設計、研發了一款新型電池，專供混合動力汽車，特別是混合動力公共汽車使用，預計這款電池不久將在杭州投入生產。

2013年萬向集團收購A123系統公司時，萬向集團北美公司總裁倪頻對A123公司的前景并不確定。但是，倪頻一直對電動汽車和電動汽車電池產業的前景充滿信心。他認為一旦電動汽車電池技術獲得突破，電動汽車產業將飛速發展，占據汽車市場的半壁江山。

A123系統公司破產之前專門為電動汽車生產鋰離子電池和其他應用軟件。A123公司在2012年10月申請破產。被萬向收購之后，A123系統公司主體業務開始集中于交通領域電池生產，并降低了成本。

萬向中國“造夢”直擊特斯拉老巢

中國最大的汽車零部件廠商萬向集團計劃在美國生產并銷售電動汽車，以此與特斯拉抗衡。

今年2月15日，萬向集團以1.492億美元的價格成為了美國電動車巨頭菲斯科的新東家。而菲斯科旗下的特拉華州威明頓市的通用汽車廢棄工廠成為了萬向集團進軍美國電動汽車市場的鑰匙。

萬向集團于5月17日透露，將在美國率先生產菲斯科卡瑪(Karma)型號汽車并逐步開始生產其他型號的混合動力車。但集團并未披露具體時間表和其他細節。

解密萬向魯冠球：“造夢”特斯拉

從收購美國鋰電池廠商A123，到收購美國電動車公司菲斯科，今年69歲的萬向集團創始人魯冠球，看似離他的造車夢又近了一步。但萬向電動車此前在國內市場的不佳表現，加上萬向收購菲斯科的真正用意并不明朗，令人懷疑萬向能否成為“中國的特斯拉”。

一個半月前，在美國特拉華州破產法院批準萬向收購菲斯科汽車之后，萬向集團這家45年前以農機修配起家、中國目前最大的汽車零配件公司，被追捧者譽為“中國的特斯拉”。

國泰君安分析師當時發布報告認為，萬向集團同時具有世界上最先進的電動車電池公司（指A123）、電動車整車公司（指菲斯科），并且萬向集團曾承諾將電動車業務注入萬向錢潮，認為萬向錢潮是非常優異的新能源汽車標的，菲斯科與A123協同可能塑造出另一個“特斯拉”。

2014年2月17日收購消息公布后，萬向錢潮連續三個交易日漲停。

萬向錢潮在隨后的公告中澄清，只有在萬向電動車公司盈利穩定后才可能投資；菲斯科是增程式電動車，與萬向電動車純電的技術線路完全不同，收購成功對萬向電動車公司的發展不會有影響。

今年69歲的萬向創始人魯冠球一直有造車夢，只不過他生性謹慎，沒有同鄉李書福宣稱“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的豪氣，始終沒有切入整車制造，可從汽車業賺錢的能力一點也不差。

1999年，他看到了電動車的前景，遂從電池研發起步，逐步在海外大舉收購。但萬向電動車至今沒有賺錢，也沒有推出針對個人消費者的電動車產品。這很難讓人相信，萬向會成為未來中國電動車的領軍者。

收購菲斯科這家美國領先的電動車公司，能否改變萬向的電動車命運？

“越了解，越害怕”

“汽車業是一個資本密集型、技術密集且成熟的產業，看到利潤率高就貿然闖入，風險太大。”

“您想不想造汽車？”

“做夢都想。但實力還不夠。等條件好了，一定做汽車。我這一代做不了，我兒子也要做汽車。”11年前的全國兩會期間，全國人大代表魯冠球在接受媒體采訪時說。

一年多后，魯冠球接受采訪時進一步解釋，萬向造汽車要有三個條件：自己的能力、社會大環境、合作方的實力。他認為當時萬向資金和人力資本不夠，沒有掌握做汽車核心技術的團隊，離1000億元的營收目標很遠，社會大環境也不允許，門檻太高。

“越了解，越害怕，汽車業是一個資本密集型、技術密集且成熟的產業，看到利潤率高就貿然闖入，風險太大。”他說。

魯冠球的擔心不無道理，當時就有不少人闖入整車制造、最后鎩羽而歸的例子，其中既有奧克斯、波導這樣的“外行”，也不乏汽車零部件企業。

2000年，萬豐奧特通過收購上海長風客車廠進入整車生產，成立了上海萬豐汽車公司，主要生產SUV，2006年停產。2003年，華翔集團以收購、增資等形式入主富奇汽車，投資數億，也是生產SUV，2006年也停產。

2004年也傳出萬向試圖借昌河汽車進入整車制造的消息，萬向予以否認，雙方只是合資成立了一家汽車模塊化工廠。可以確認的是，2004年國家發改委收到四十多份浙江民企汽車要求進入汽車整車生產目錄的申請，其中就有萬向。

同樣是在浙江，以冰箱配件起家，打著造摩托車旗號偷偷生產汽車的吉利，率先在2001年成為中國第一家獲得汽車生產資質的民營汽車企業。相比之下，萬向造車的強烈想法和實際行動顯得并不合拍。

直到2005年6月，萬向作為發起人參股廣汽股份，占其總股本的3.99%，成為廣汽股份第二大股東，算是間接進入了汽車整車制造，不過它選擇的方向是新能源汽車。

“機會來了，要掙大錢了！”

“將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”

2009年4月25日，萬向投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。科技部部長萬鋼率領科技部多位司局長，專程赴杭參加儀式。

這是萬向創業40年來第一次搞大型慶典活動。萬向的前身，是1969年魯冠球用4000元在錢塘江畔創辦的農機修配廠，兼做農具，1979年，魯冠球就看到報紙上介紹，中國以后將發展交通行業，他決定砍掉農具業務——為此當年萬向的收入減少100萬。占其總收入的近一半，開始專注于汽車核心零部件之一的萬向節，逐漸成長為中國最大的汽車零部件企業。

在致辭中，魯冠球提到，“我們為什么要搞電動汽車？除了看好國際趨勢和國家政策以外，還因為它是萬向40年汽車零部件優勢的延伸。將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”

萬向的電動車項目始于1999年。這一年恰好也是最早量產的純電動汽車——通用汽車EV1項目夭折之年，而萬向啟動該項目的由頭，是1999年4月6日由國務院有關部門、省市政府和大型汽車企業集團共同主辦的全國“清潔汽車行動”。2000年4月，萬向確定了“電池→電機→電控→電動汽車”的整車發展思路，并在兩年后成立了萬向電動汽車有限公司，研發出聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件，第一輛電動轎車、電動公交車也研制成功。

魯冠球這次看準了產業風向。

中國政府在2009年接連出臺了《新能源汽車示范推廣通知》、《汽車產業調整和振興規劃》等政策，首次提出新能源車戰略，安排200億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化，確定了20個節能與新能源汽車示范推廣試點城市等。各汽車整車企業都競相開啟新能源車項目。

“十年啊，電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢。現在機會來了，要掙大錢了！”魯在奠基儀式上表示。

但還沒掙到大錢，萬向電動車就頻頻出現問題。

先是2004年在杭州上路的純電動公交車質量問題，到了2010年，萬向電動車制造的上海世博純電動大巴冒煙，又引發爭議。

2011年4月11日，杭州首批電動出租車上路運營尚未滿三個月，一輛搭載了萬向電池的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃。盡管第三方最終鑒定報告認為，此次事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但這一事故對萬向電動汽車電池的打擊很大，一位國內動力電池公司的高管對南方周末記者表示，“根本銷不動”。

同時，萬向與美國公司的兩起電動車合作項目也命運多舛。2010年5月，萬向集團與專注于動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司合資（浙江萬向Ener1動力系統公司），首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。兩年后，Ener1申請破產保護，后重組。目前，這一合作已經告吹。

2012年2月17日，萬向集團與美國史密斯電動車公司在洛杉磯中美經貿合作論壇上簽署了合作協議，雙方擬成立合資子公司，由萬向投資1億美元用于開發并生產電動商用車，包括純電動校車。但據前述萬向美國公司高管向南方周末記者透露，史密斯電動車公司的合作推進緩慢，目前雙方尚未確定是否一起在中國造車。

收購菲斯科是資本游戲？

一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向將會把菲斯科資產轉給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。

近5年過去，萬向電動汽車不僅沒有如魯冠球預期的賺到大錢，甚至還沒能盈利。

2014年2月25日，萬向集團下屬的零部件上市公司萬向錢潮在一份公告中披露，“目前萬向電動汽車公司產品尚未實現批量，無法實現正常盈利，2013年仍繼續虧損”，“由于目前我國電動汽車的生產與消費受制因素較多，預計在未來2年內，萬向電動汽車整車難以形成規模”。

在此一周前，萬向經過三天19輪競價，最后以1.492億美元收購了美國電動車公司菲斯科。這個數字大約是菲斯科最初尋求收購價的六倍。

早在2013年初，菲斯科處于破產保護邊緣時，來自中國的東風、吉利、北汽都曾表示出收購意向，東風集團曾爆出出價3.5億美元購買菲斯科85%股份的計劃，但是在“利用美國納稅人的錢開發出來的技術不應流向中國”的反對聲中，沒了下文，最后和萬向美國競拍菲斯科的是香港富豪李澤楷旗下的混合動力技術公司。

據《波士頓環球報》報道，在前摩根士丹利清潔能源業務分析師JoshuaParadise看來，以菲斯科第一款汽車卡瑪此前少得可憐的銷量（1800輛）和高成本，這一收購看起來沒有任何經濟意義。“也像是一場虛榮的交易。”他認為對菲斯科的興趣也許還會阻斷萬向創始人魯冠球的造車夢。

一位參與競拍的萬向美國高管告訴南方周末記者，這一價格完全是邊打邊談邊看得來的。價格完全根據條款而言，不同條款下買同一個東西意義不一樣。比如，原本菲斯科車身制造公司提出買家不能擁有菲斯科LOGO，每輛車要向其繳納250美元的使用費，而最后這一LOGO的延續性是作為交割條款，這個LOGO本身可能就值幾千萬美元。

萬向美國主要收購案

2001年，收購納斯達克上市公司、生產制動器的UAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）21%的股份。

2002年，收購美國上市公司UAI，成為中國鄉鎮企業收購海外上市公司第一案。

2003年，收購美國一家“百年老店”、翼形萬向節傳動軸的發明者和全球最大的一級供應商——洛克福特（Rockford）公司。萬向以33.5%的股權成為洛克福特的第一大股東。

2006年，萬向在競購美國環球控制系統公司（GlobalSteeringSystems）時敗于紐約一家私募基金，但2008年在金融危機的沖擊下，這家基金被迫清盤。2009年，萬向集團最終收購GSS公司。

2007年，并購全球最大的傳動系統零件制造商Dana。此后通過整合之后出售給私募資本，獲得溢價。

2008年，收購美國福特蒙洛工廠。

2009年，收購美國維修市場汽車加熱器和汽車水箱第一大供應商Vista-Pro公司。

2012年，收購美國鋰電池企業A123系統公司。

2013年，完成對以剎車零件為核心業務的國際汽車零部件廠商——美國BPI公司的整體收購。

2014年，收購美國插電式混合動力汽車品牌菲斯科（Fisker）。

據這位萬向美國公司高管透露，萬向最后能夠成功收購菲斯科，是因為提供的條款打動了菲斯科債權委員會。萬向收購菲斯科一共1.492億美元，包括1.262億美元現金、800萬美元的承擔債務，以及萬向指定一關系企業普通股，其中，指定的這一“關系企業普通股”，具體是指包括這次收購金額之外，萬向向菲斯科后續投資額，加上每季度12%的復利，全部收回后，菲斯科債權委員會有權享有菲斯科汽車20%紅利的權利。

2013年10月11日，李澤楷旗下太平洋世紀公司以2500萬美元競得菲斯科所欠的美國能源部貸款。2013年11月22日，菲斯科申請破產保護，并計劃以2500萬美元賣給李澤楷旗下混合動力公司，差點已成定局。正是菲斯科的債權委員會向特拉華州破產法庭提出申請，要求法庭取消已經菲斯科同意的作價出售給李澤楷麾下一家公司的交易，改為舉行一次公開的拍賣，力挺萬向成為競購者。

很多人把菲斯科和特斯拉對比，在這位高管看來，特斯拉和菲斯科前期都存在質量問題，不過特斯拉堅持下來了。特斯拉走的是大眾路線，而菲斯科目前走的還是高端路線。很多人受制于充電設施，特斯拉可以擁有不能使用，但菲斯科是增程式電動車，相當于自帶充電樁，更加實用。

知名汽車分析師賈新光對南方周末記者表示，菲斯科自己做開發，雖然公司不大，但是研發能力強，至少比特斯拉強。

國內投行家王世渝曾在2013年上半年通過同鑫會基金推薦菲斯科汽車項目，他對南方周末記者表示，菲斯科沒有比萬向更好的中方合作伙伴了。萬向遲遲沒有進入整車市場，應該不是生產資質的問題，而是產品。并購菲斯科，萬向找到了切入整車的一個最好通道。

收購菲斯科之后，魯冠球只接受了《浙江日報》一家媒體的采訪。在這篇報道中，魯冠球表示，菲斯科將在中國本土生產，“何時能造出萬向自己的汽車，還不好說”。

一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向將會把菲斯科資產轉給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。這筆交易還牽涉一家美國公司作為中間人，將來它會與北汽合作造車。

萬向公關部一位人士在電話中向南方周末記者轉達了萬向高層的回復：菲斯科正在整合中，尚無可對外發布的消息。

前述萬向美國高管對此消息表示不知情，據他透露已經有投資人參與萬向的菲斯科計劃，萬向應該不可能把菲斯科轉手給中國整車廠商，但也不排除與人合作。

北汽新能源公司公關部部長胡恩平對南方周末記者表示：沒聽說過此事。不過，北汽確實有強烈的造電動車的沖動。北汽集團有限公司副總經理張欣曾表示，“北汽要做能夠和ModelS競爭的電動車，2015年左右。”北汽曾考察菲斯科，瞄準了菲斯科已經開發完畢、尚未投產的第二代車型Atlantic。

從2013年開始，北汽在新能源汽車方面動作頻繁，與韓國SK盒子、富士康科技集團分別合資成立針對電機、電池技術的公司。2014年2月，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。收購完成后，雙方預計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。

2014年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，北汽集團以60%的股權成為控股股東。北汽新能源汽車公告顯示，它們一共在國家新能源車示范運營中投入約3000輛純電動汽車，2014年，隨著北京上海等城市啟動對私人消費者銷售新能源小客車，北汽新能源公司將銷量目標定在2萬輛。

而類似轉手的資本操作，在萬向美國并購中曾出現過。2007年，萬向美國并購全球最大的傳動系統零件制造商Dana，并在接手后通過整合之后出售給一家私募獲利。一位長期關注江浙零部件企業的媒體人士對南方周末記者表示，“萬向是在圍繞主業做資本運作。別看魯冠球一直喊著造車，老子想造車，兒子就一定想要造嗎？”

資深投資人劉安民認為，萬向的資本運作都是圍繞產業而來。電動汽車與清潔能源、汽配相關，萬向轉型順理成章。菲斯科是個好牌子，如果經營壞了，萬向這個品牌也會受損，這一切會激發它的能力去做好菲斯科。魯冠球這么大年紀，沒有退路，沒有必要把事情搞砸。

王世渝表示，現在國企改革主張混合所有制，北汽有品牌、資金和渠道，以萬向的靈活性和北汽強大的后臺能力，合作倒也未嘗不可，可能比單一一方來發展菲斯科更好。

菲斯科汽車是菲斯科車身制造公司（FiskerCoachbuild）與量子燃油系統世界技術公司（QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide）的合資公司，2007年由原寶馬、阿斯頓馬丁設計師亨利克－菲斯科（HenrikFisker）創辦。2008年1月，菲斯科在北美車展上展出了其第一款車卡瑪（Karma），2011年7月，卡瑪正式投產并上市，售價11萬美元，包括演員迪卡普里奧萊昂納多和歌星賈斯汀·比伯都是其客戶。

2008-2012年間，菲斯科一共獲得約12億美元風險投資，并在2009年獲得美國能源部5.29億美元低息貸款（第一階段得到其中1.93億美元），2011年年中，因為菲斯科未能達成發展目標，美國能源部凍結了菲斯科的貸款。更糟糕的是，卡瑪上市后出現一連串質量問題，第二款插電式混合動力車型大西洋（Atlantic）尚未投產，公司已經難以為繼。

2012年3月，美國著名的汽車雜志《消費者報告》購買了一輛卡瑪，在路測前常規校準里程表時，汽車即發生故障，隨后該雜志措辭激烈批評卡瑪一無是處，把它稱做“束手束腳、設計糟糕的坦克”。后經調查，此次卡瑪拋錨的原因是A123電池發生故障。卡瑪上市當年，就因為A123電池故障被迫召回，在宣稱通過召回解決了問題的半年之后，又發生一件卡瑪起火事故。除了電池，2012年菲斯科又因為軟件問題、冷卻風扇問題兩次召回。

2012年4月，菲斯科的電池供應商A123向美國特拉華州破產法院遞交了破產保護申請。三個月后，卡瑪也不得不停產。禍不單行，這一年桑迪颶風讓停產后300輛庫存卡瑪遭水淹，保險公司拒賠，讓本來財務緊張的菲斯科雪上加霜。2008-2012年，菲斯科虧損總額高達10億美元，在全世界尋找新的投資未果，2013年11月，菲斯科向特拉華州破產法院申請破產保護。

菲斯科在美國擁有18項授權專利（包括3項實用專利以及15項設計專利），以及18項已申請并公告的專利；在全球有108項申請并公告的專利，34項唯一專利族（uniquepatentfamilies）。