近日，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，其中關(guān)于地方保護(hù)這一陋習(xí)，國(guó)務(wù)院指出：“各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)檢驗(yàn)、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購買外地及某一類新能源汽車。”這一硬性要求，也讓比亞迪的新能源汽車推廣，看到了曙光。

事實(shí)上，比亞迪新能源汽車推廣受阻多年，前有工信部力挺，為比亞迪發(fā)聲，現(xiàn)有國(guó)務(wù)院出臺(tái)《意見》為掃除地方保護(hù)政策，比亞迪的道路越走越寬，那么是什么樣的因素讓比亞迪在困守深圳多時(shí)之后獲得新生呢？我們不妨看看比亞迪的實(shí)力與它的中國(guó)擴(kuò)張路。

電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

如果說，特斯拉是汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國(guó)汽車業(yè)的蘋果？

帶著這個(gè)問題，小編來到了比亞迪位于惠州的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)電池生產(chǎn)廠從未對(duì)外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測(cè)試實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會(huì)忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對(duì)電池壽命不滿的主要原因。

該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長(zhǎng)的。該經(jīng)理表示，這個(gè)結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動(dòng)車的電池材料。

一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項(xiàng)目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個(gè)制造流程中，儲(chǔ)電和放電就需要經(jīng)過兩次反復(fù)的過程。值得一提的是工廠的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，包括撞擊測(cè)試，爐溫測(cè)試，短路測(cè)試，過充測(cè)試，過放測(cè)試，自放電測(cè)試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測(cè)試這里都幾乎一應(yīng)俱全。

零部件制造自給自足

在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國(guó)還能有哪個(gè)企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動(dòng)車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。

在比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)坪山工廠，這里運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪最新混動(dòng)汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)便出自這家工廠。

據(jù)介紹，該電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時(shí)有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動(dòng)回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動(dòng)力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。

在2012版《汽車藍(lán)皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。“目前，車企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。

而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

比亞迪汽車未來將實(shí)現(xiàn)自定制化

去年比亞迪思銳上市時(shí)，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽(yù)為“逆天“。當(dāng)人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時(shí)，比亞迪已經(jīng)將遠(yuǎn)程遙控，無鑰匙驅(qū)動(dòng)，手機(jī)尋車，云服務(wù)后臺(tái)等等落實(shí)在了一款僅僅售價(jià)15萬元左右的自主品牌車上。

車聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題。現(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺(tái)擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車，這個(gè)展簡(jiǎn)直就沒有檔次了。而對(duì)于比亞迪來說，這個(gè)趨勢(shì)簡(jiǎn)直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個(gè)汽車電子時(shí)代先天具有優(yōu)勢(shì)，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經(jīng)地義。“

就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過一層又一層的安全門，小編來到了傳說中的比亞迪汽車電子實(shí)驗(yàn)室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術(shù)精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令小編印象深刻的還是來自于比亞迪的這些IT技術(shù)工程師們。

比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術(shù)時(shí)，時(shí)常都會(huì)用到這個(gè)詞“玩“。對(duì)于比亞迪的IT精英們來說，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。

例如，一個(gè)小小的汽車鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車鑰匙的驅(qū)動(dòng)，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動(dòng)手腳。你可以用手機(jī)密碼驅(qū)動(dòng)，你可以用手表驅(qū)動(dòng)，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實(shí)現(xiàn)。

謝平生說，目前比亞迪汽車所搭載的多媒體控制平臺(tái)、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術(shù)。因此，未來比亞迪汽車不僅僅是一個(gè)汽車，它可以是一個(gè)移動(dòng)終端，它甚至有條件完全實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠?yàn)橄M(fèi)者自定義實(shí)現(xiàn)。

“就像一個(gè)蘋果機(jī)一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進(jìn)行各種增值服務(wù)。”說這句話的同時(shí)，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。

廣汽比亞迪電動(dòng)公交研發(fā)項(xiàng)目落戶增城：廣深受惠

近日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車公司。該項(xiàng)目將落地廣州增城，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，主要研發(fā)電動(dòng)公交客車。

“廣東和廣州都有推廣新能源客車的計(jì)劃。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，廣州明年投入1萬輛。”曾慶洪表示，廣汽與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，主要是看中廣東的市場(chǎng)，計(jì)劃在廣州投入1萬輛新能源客車，在深圳則投入3萬輛。

據(jù)透露，廣汽與比亞迪合作研發(fā)的新能源客車將于今年年底投放市場(chǎng)。目前，廣汽和比亞迪正與廣州供電部門進(jìn)行協(xié)商，積極解決充電系統(tǒng)的問題。“待充電問題解決后，我們接下來還會(huì)推廣出租車。”項(xiàng)目簡(jiǎn)介顯示，廣汽比亞迪新能源客車建設(shè)項(xiàng)目將選址增城市，項(xiàng)目總投資30億元。

早在2013年8月，就有比亞迪計(jì)劃在增城設(shè)廠的消息傳出。2013年4月，廣州市委書記萬慶良、市長(zhǎng)陳建華還會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問題及加強(qiáng)新能源汽車合作等進(jìn)行深入交流。

年底，增城就提出要著力打造國(guó)家級(jí)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展示范基地。增城汽車、摩托車、IT業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也越來越大，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，既可承受周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能為周邊產(chǎn)業(yè)提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產(chǎn)基地最集中的地方。

比亞迪“掃蕩”杭州萬向吉利淪陷？

因?yàn)橛姓憬‰娏尽⑽骱娮拥倪\(yùn)營(yíng)保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國(guó)內(nèi)頂尖的城市示范項(xiàng)目之一。

杭州政府引入競(jìng)爭(zhēng)是不得已而為之？

盡管“杭州模式”執(zhí)行過程中并未充分權(quán)衡參與企業(yè)利益，但能夠?qū)⒊鲎廛嚒⒐卉嚒⒛酥了饺耸袃?nèi)租賃網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，杭州政府的協(xié)調(diào)力，領(lǐng)導(dǎo)力可見一斑。

有人會(huì)說，這是浙江人固有的硬朗作風(fēng)，敢打敢拼，求真務(wù)實(shí)；也有人會(huì)說，這是盲目冒進(jìn)，不拘細(xì)節(jié)；但記者認(rèn)為，杭州地方政府之所以能夠推動(dòng)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模化、常態(tài)化，靠的不光是作風(fēng)和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發(fā)展，切實(shí)鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的態(tài)度。

而與杭州政府對(duì)新能源汽車“鼓勵(lì)本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設(shè)施，以增強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚(yáng)下去。

比亞迪“掃蕩”杭州市場(chǎng)，簽新能源大單

就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)活動(dòng)知情人對(duì)記者透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)大巴和1000臺(tái)純電動(dòng)E6。無疑，這是繼比亞迪攻破南京市場(chǎng)后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。

另據(jù)記者了解，浙江省委常委、市委書記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書記、市長(zhǎng)張鴻銘與比亞迪汽車工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區(qū)、西湖電子集團(tuán)還分別與比亞迪汽車簽訂了項(xiàng)目落戶協(xié)議和新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議。

果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點(diǎn)城市訂單。以四部委《試點(diǎn)城市后續(xù)補(bǔ)貼政策》中“大型試點(diǎn)城市累積推廣數(shù)量大于10000臺(tái)”的規(guī)定為參考，3000臺(tái)比亞迪汽車向杭州市場(chǎng)的陸續(xù)交付，將起碼壟斷未來三分之一的杭州新能源汽車市場(chǎng)。

媒體做過很多關(guān)于“杭州模式”的評(píng)論與報(bào)道，這些報(bào)道引來過無數(shù)熱評(píng)，也遭到過諸多非議。事實(shí)上，與此前的預(yù)測(cè)基本吻合，以記者對(duì)比亞迪營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的了解，習(xí)慣了長(zhǎng)線特種的他們進(jìn)入杭州只不過是時(shí)間問題。

就在本次簽約活動(dòng)中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過此次雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，比亞迪一定會(huì)把最成熟的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運(yùn)營(yíng)示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國(guó)前列。”

萬向、吉利、眾泰集體淪陷？

把本地市場(chǎng)讓給外地企業(yè)，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來，確保新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)成功的條件，除了必要的政策支持和補(bǔ)貼兌現(xiàn)外，良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系至關(guān)重要。“十城千輛”時(shí)期，揚(yáng)州、唐山等地因缺乏本地企業(yè)配套，在示范運(yùn)營(yíng)中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的杭州無疑是幸運(yùn)的。這是“杭州模式”得以延續(xù)的基本保障。

原本對(duì)本地企業(yè)寄予厚望，但出于對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解和尊重，杭州政府著實(shí)陷入了兩難境地。

手持整車生產(chǎn)資質(zhì)和多款乘用車公告的吉利汽車，在2014北京車展的新能源汽車展示著實(shí)讓小編感覺寒酸：一臺(tái)還在試驗(yàn)的帝豪甲醇版，一臺(tái)搭載鎳氫電池的帝豪混動(dòng)版占據(jù)了大塊新能源展示區(qū)。收購沃爾沃之后，李書福棘手的是技術(shù)平臺(tái)整合，至于尚未大規(guī)模量產(chǎn)的新能源汽車，依托吉利研究院平臺(tái)跟進(jìn)即可。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)何秀林也曾在某公眾場(chǎng)合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒有國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的納斯達(dá)克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質(zhì)，給電動(dòng)車上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實(shí)現(xiàn)與吉利和眾泰的戰(zhàn)略合作，徹底壟斷了杭州電動(dòng)汽車私人租賃市場(chǎng)，股價(jià)翻倍不說，能夠一鳴驚人也是好的。

同樣沒有國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向集團(tuán)，也在收購菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車生產(chǎn)資質(zhì)。原本希望借助收購快速盤活產(chǎn)業(yè)鏈，但沒想到花重金挖來的眾泰紐貝爾團(tuán)隊(duì)再次“打道回府”。據(jù)浙江省電力公司某負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，一手打造了杭州純電動(dòng)出租車輛的毛黎明，于兩個(gè)月之前攜團(tuán)隊(duì)重返眾泰新能源，這次重返的代價(jià)不光是眾泰新能源總經(jīng)理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業(yè)淪陷。

作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來依靠母公司的撥款自負(fù)盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無法繼續(xù)。即便2010年4月出現(xiàn)了行業(yè)首例眾泰朗悅純電動(dòng)“燒車”事件。但作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，毛黎明依舊執(zhí)拗。據(jù)已離開眾泰新能源的某同事對(duì)記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會(huì)議，并聲稱要再啟動(dòng)“朗悅”純電動(dòng)項(xiàng)目，以求對(duì)抗比亞迪進(jìn)入杭州市場(chǎng)。

但一方面是眾泰新能源沒有總裝車間，朗悅純電動(dòng)出租車必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車制造有限公司生產(chǎn)；另一方面，身為眾泰控股董事長(zhǎng)的吳建中早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭，集中一切資源與新大洋集團(tuán)合作，轉(zhuǎn)投知豆微型純電動(dòng)。眾泰新能源再造朗悅對(duì)抗比亞迪的難度可想而知。

“兄弟企業(yè)江南汽車難溝通是假，被集團(tuán)‘?dāng)嗔四獭瑳]錢給兄弟企業(yè)生產(chǎn)才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對(duì)記者吐槽。從2010年“燒車”到2011年全球新能源汽車大會(huì)上的“代理門”；從2012與比亞迪角逐長(zhǎng)沙市場(chǎng)，到2012年員工深陷“欠薪門”；從2013年王力集團(tuán)入股，再到2014年宣布Z100純電動(dòng)汽車即將上市……

可以預(yù)測(cè)的是，眾泰知豆和Z100純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售，未來都將擺脫眾泰新能源單獨(dú)運(yùn)行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊(cè)資本5000萬的眾泰控股全資子公司，以技術(shù)加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領(lǐng)銜的紐貝耳汽車(杭州)有限公司合并為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，但技術(shù)歸屬眾泰新能源旗下的研發(fā)中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動(dòng)杭州示范運(yùn)營(yíng)的不得已之舉，但在記者看來，這確是一次靠技術(shù)外包/合作強(qiáng)推市場(chǎng)的失敗案例。

眾泰新能源曾在杭州電動(dòng)汽車的推廣歷程中經(jīng)歷過痛苦也品嘗過歡樂，同樣扮演過不可或缺的重要角色。而當(dāng)這家準(zhǔn)二線品牌依靠新能源汽車站在輿論的風(fēng)口浪尖時(shí)，它帶給行業(yè)的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車型。

北京車展，眾泰一反常態(tài)，一舉首發(fā)五款車型，七個(gè)產(chǎn)品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車型頗為引人注目。另據(jù)眾泰控股營(yíng)銷副總肖峰介紹，眾泰汽車僅2014年一季度銷量就達(dá)到了3.6萬臺(tái)的歷史新高，而眾泰汽車2014年的銷售目標(biāo)將鎖定20萬臺(tái)。據(jù)記者了解，這個(gè)數(shù)字確是眾泰汽車2010年銷售目標(biāo)的一倍。

比亞迪新能源項(xiàng)目投資武漢

比亞迪將投資30億元，在湖北黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)比亞迪新能源汽車武漢基地。這是今年比亞迪繼廣州、杭州之后的又一個(gè)投資項(xiàng)目。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰也參與了此項(xiàng)目的洽談。22日，王杰透露，該項(xiàng)目也獲得了湖北省及武漢市政府的高度重視。

21日，湖北省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長(zhǎng)唐良智會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，雙方就此項(xiàng)合作進(jìn)行了詳細(xì)洽談。

22日上午，比亞迪一行還獲得了湖北省省委書記李鴻忠的特別接見。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車武漢基地，一期計(jì)劃年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大巴車，二期將主攻新能源物流車型，把武漢打造成比亞迪在全國(guó)的物流車輛生產(chǎn)基地。

比亞迪選擇在武漢投資建設(shè)生產(chǎn)基地，恰逢武漢市新能源汽車政策和推廣計(jì)劃的出臺(tái)。

5月19日，武漢市政府常務(wù)會(huì)針對(duì)新能源汽車出臺(tái)了九大政策，至2015年年底，武漢市財(cái)政將投入16.8億元，力爭(zhēng)推廣應(yīng)用10500輛新能源汽車。該項(xiàng)新政近期將啟動(dòng)實(shí)施，試行期至2016年6月30日。

王杰表示，項(xiàng)目的建設(shè)和投產(chǎn)期將根據(jù)武漢市推廣計(jì)劃而定，投產(chǎn)期將以滿足武漢市推廣計(jì)劃為準(zhǔn)。

另據(jù)比亞迪副總裁何龍透露，近兩年比亞迪已經(jīng)在除深圳外的約10個(gè)城市投資了類似項(xiàng)目。包括正在建設(shè)中的天津、大連、南京、杭州、廣州等。

2014年，比亞迪就連續(xù)傳出在廣州、杭州建設(shè)投資項(xiàng)目。王杰在廣州項(xiàng)目后曾表示，這種在外地市場(chǎng)投資模式還將繼續(xù)，但主要是針對(duì)有重大推廣計(jì)劃的主流城市。

根據(jù)武漢市的規(guī)定，政府公務(wù)、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務(wù)部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車；單位及個(gè)人購買使用新能源汽車，按國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1:1給予地方配套補(bǔ)貼。

目前來看，武漢市場(chǎng)的新能源汽車尚處于啟動(dòng)階段。新能源汽車應(yīng)用僅為1141臺(tái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)幾乎沒有。此次政策的出臺(tái)或?qū)⒁錆h新能源車市。

據(jù)了解，武漢已經(jīng)擁有東風(fēng)汽車、揚(yáng)子江汽車、東湖新能源汽車等6各汽車品牌，并且東風(fēng)汽車的首款純電動(dòng)轎車將于今年7月份上市，東湖新能源汽車公司的新能源大巴也將在6月份-8月份被投入到武漢公交596、202和208線路運(yùn)行。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的介入將會(huì)使武漢市的新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪變得激烈。

此外，比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于此前武漢市新能源汽車補(bǔ)貼政策沒有出臺(tái)，比亞迪的新能源汽車并未在武漢市場(chǎng)投入銷售。如今武漢市的相關(guān)政策出臺(tái)，并且補(bǔ)貼力度較大，比亞迪的新能源車型很快將投入到武漢市場(chǎng)。