無線主要的優(yōu)點(diǎn)在于方便快捷，電動汽車無線充電，一直在聽說，國家支持電動汽車充電建設(shè)，各技術(shù)廠商一片參與熱情，車企也不斷在實(shí)踐，可是至今也沒普及，是卡在哪了？

無線傳輸電能的方式

無線方式傳輸電能主要是通過兩個(gè)線圈（嵌入地面的發(fā)射線圈和置于車內(nèi)的接收線圈）之間產(chǎn)生的電感耦合進(jìn)行的。發(fā)送線圈內(nèi)的交流電形成電磁場，處于該磁場輻射范圍內(nèi)的接收線圈發(fā)生電磁感應(yīng)，產(chǎn)生電流。

電動汽車需要無線充電嗎?不是需要，是很需要

對于電動汽車，大家現(xiàn)在最擔(dān)心的問題還是續(xù)航問題，但是電池技術(shù)的瓶頸導(dǎo)致續(xù)航里程升也升不上多少，另外充電還不能達(dá)到加油那么方便快捷。

一般情況，汽車加滿油都能跑600公里，最低也不會少于500。而電動車，國內(nèi)表現(xiàn)最好的比亞迪E6最大續(xù)航里程也只有400公里，國外特斯拉MODELS接近500公里，與燃油汽車還有較大差距，況且注意這里說的還都是理論最佳值，跟OPPO的充電5分鐘，通話兩小時(shí)一個(gè)道理。

充電時(shí)間也是個(gè)問題。據(jù)了解，比亞迪E6通過廠家專用的充電樁需要兩個(gè)小時(shí)以上能充滿，特斯拉通過自身的超級充電站，充滿一半電量也需半小時(shí)。

在這種情況下，電動車非常需要隨時(shí)隨地進(jìn)行充電，如果能應(yīng)用無線充電，不僅解決了目前電動車的缺陷，還能反變成電動車的優(yōu)勢。這將有助于加快電動汽車的推廣使用。

無線充電，普及起來怎么這么難？

有人說是技術(shù)不行

當(dāng)然技術(shù)是首要因素，但據(jù)了解，技術(shù)層面已經(jīng)開始成熟了。今年10月份在香港舉行的2016電動方程式錦標(biāo)賽上（FormulaE），來自美國高通公司的Halo電動汽車無線充電技術(shù)讓人眼睛一亮。技術(shù)的原理是利用磁共振感應(yīng)，在地面充電板和電動汽車充電板之間傳輸能量，基本上可以實(shí)現(xiàn)“即停即充”，非常方便。在FormulaE現(xiàn)場，三輛寶馬汽車充分展示了高通的halo無線充電技術(shù)，這是高通的無線充電技術(shù)Halo連續(xù)第三年在FormulaE大賽上被采用，也展示了該技術(shù)越來越成熟的商業(yè)化特征。

在充電速度方面，Halo可以根據(jù)用戶需求調(diào)整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等。寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達(dá)到7.4kW，使充滿電時(shí)間縮短至不到1個(gè)小時(shí)內(nèi)，一舉超越了普通的線纜充電。如果充電功率達(dá)到20kW，完全可以滿足電池容量更大的純電動車需求。可見，從充電效率上看，高通的Halo電動汽車無線充電技術(shù)是靠譜的。

對底盤的要求上，Halo充電板可以在50mm-200mm的距離內(nèi)完成對車輛的感應(yīng)充電，因此不論底盤高低都可以方便地使用。

充電板尺寸問題也解決了，在提高輸入功率的同時(shí)，高通已經(jīng)將充電板大小減小到類似iPad尺寸，這已經(jīng)是汽車廠商能夠接受的一個(gè)尺寸，這個(gè)尺寸放在汽車底板上已經(jīng)不占什么位置。

還有大家關(guān)心的電池類型，Halo對電池的類型并沒有選擇性，目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過Halo進(jìn)行充電。

除了高通，已有多家掌握電動無線充電技術(shù)，美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）研究團(tuán)隊(duì)日前在電動汽車無線充電技術(shù)方面也獲得重大進(jìn)展。一個(gè)20千瓦的無線充電系統(tǒng)充電效率達(dá)到90%，充電速度是通常使用的插電式電動汽車設(shè)備的三倍。由于更高的功率水平對于較大型的汽車，如卡車和公共汽車必不可少，研究人員正把50千瓦的無線充電系統(tǒng)作為下一個(gè)努力目標(biāo)。

所以技術(shù)方面的問題，如充電效率，車輛底盤高低，電池類型，充電板大小這些不是現(xiàn)在的難題。

遠(yuǎn)程無線充電實(shí)現(xiàn)困難

空間損耗太大。磁場是輻射狀的，即使是諧振式，也會產(chǎn)生很大比例的能量損失。只有距離貼的很近很近，比如手機(jī)或者牙刷那種雖然沒有導(dǎo)體接觸，但空間上幾乎挨在一起才能保證一定的轉(zhuǎn)化效率。因此，實(shí)現(xiàn)無線充電很容易，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線充電就相當(dāng)相當(dāng)困難了。理想情況下，你肯定不會滿足只是在家里進(jìn)行無線充電，更希望能邊開車邊充電。

最大難題是線圈建設(shè)成本

目前電動汽車無線充電技術(shù)遲遲未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“成本”是最大難題。由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)技術(shù)要落地，也最有可能先出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。而即便無線充電對電動汽車用戶而言是一項(xiàng)非常便利的功能，要進(jìn)行大規(guī)模推廣還得看基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商買不買賬。

停車場線圈建設(shè)。無線充電公路，無線充電停車場這些，一個(gè)重要前提都是要在建設(shè)之前在地下埋好線圈。新建的還好，已經(jīng)存在的停車場都挖開裝線圈，把所有公路再修一遍，鋪滿線圈，接入電網(wǎng)，這種規(guī)模的投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個(gè)成本可相當(dāng)高。

尚未形成統(tǒng)一的無線充電指南標(biāo)準(zhǔn)

盡管目前各家掌握的電動車用無線充電技術(shù)各異，但沒有形成統(tǒng)一的無線充電標(biāo)準(zhǔn)仍會阻礙無線充電的商業(yè)化進(jìn)程。這一項(xiàng)措施正在推進(jìn)。

美國汽車工程師協(xié)會（SAEInternational）今年五月底就公開發(fā)布了以無線供電（WPT）技術(shù)為純電動及插電混動汽車充電的技術(shù)指南——SAETIRJ2954。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將這項(xiàng)指南的發(fā)布視為推動無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵一步，OEM主機(jī)廠，Tier1供應(yīng)商等便可加快開發(fā)用于EV及PHEV的WPT系統(tǒng)產(chǎn)品。但用于保證與其他公司系統(tǒng)間兼容性的國際標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2018年才能發(fā)布。SAE希望將包括其在內(nèi)的框架最終發(fā)展成為電動汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)。

電磁輻射對健康的影響

對于目前的充電樁，輻射影響完全可以忽略不計(jì)，我們生活在Wifi、手機(jī)、信號塔、微波爐的環(huán)境中，輻射對人體的影響主要都是體現(xiàn)在心理上，而不是身體上。但是換成無線充電，由于頻率遠(yuǎn)高于日常的50hz，產(chǎn)生的輻射可能就不可同日而語了。

電動汽車時(shí)代點(diǎn)評：

一項(xiàng)重大技術(shù)的變革，沒有那么輕而易舉，包括技術(shù)和真正實(shí)踐起來，都會有很多難關(guān)需要突破，對于這個(gè)過程，要有期待并保持耐心，想想如果未來，當(dāng)你把車停在路邊去吃飯購物，或者正常行駛在路上，車輛都可能進(jìn)行充電，如此便捷，簡直不要太好。