走出去，走進歐洲和美國的市場，已成為我國動力鋰電池公司身體力行的共識。

近段時間以來，坊間不斷有國內(nèi)動力鋰電池公司海外建廠的消息傳出。美國當(dāng)?shù)貢r間十月十九日，遠景動力宣布，將在美國南卡羅萊納州新建一家零碳電池廠，規(guī)劃產(chǎn)量30GWh，將于2026年投產(chǎn)。美國東部時間十月五日，美國密歇根州州政府公布通告稱，國軒高科美國子公司Gotion將在大急流城（BigRapids）投資建設(shè)電池材料廠。

上述案例只是國內(nèi)動力鋰電池公司走出去的縮影。目前，CATL、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等動力鋰電池公司已在海外市場投資建廠。記者了解到，這一波的動力鋰電池公司走出去，是新能源汽車變革帶來的產(chǎn)業(yè)輸出機會。不同于此前我國公司走上全球舞臺，動力鋰電池公司開始扮演技術(shù)輸出者的角色。然而，在產(chǎn)業(yè)變革、國際形勢等復(fù)雜背景下，動力鋰電池供應(yīng)商除了將面對以往汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司國際化的共性問題外，機遇更大，挑戰(zhàn)也更多。

01多家公司動作頻頻走出去成為大勢所趨

國內(nèi)沒有一家動力鋰電池公司不在謀劃全球布局，這句話雖然有些絕對，但卻反映出行業(yè)動態(tài)。我國新能源汽車動力鋰電池裝機量已持續(xù)多年位居全球第一。根據(jù)SNEResearch的統(tǒng)計，今年上半年，全球動力鋰電池裝機量前20的公司中，有15家是我國公司；增速超過100％的12家公司中，有11家為我國公司。從我國走向全球，我國動力鋰電池公司在成長壯大的過程中，將目光投向本土市場之外。

據(jù)悉，CATL在歐洲建立了兩家廠。今年四月，CATL首家海外電池廠獲批生產(chǎn)，位于德國圖林根州，首批產(chǎn)品將于年底前下線。該廠于2019年開工建設(shè)，計劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)量14GWh，可為當(dāng)?shù)毓?yīng)2000個就業(yè)崗位。值得一提的是，這家廠也是德國的第一家動力鋰電池廠。今年八月，CATL宣布在歐洲建設(shè)第2家廠，位于匈牙利東部城市德布勒森，規(guī)劃產(chǎn)量為100GWh，投資金額為73.4億歐元，預(yù)計5年內(nèi)將準(zhǔn)備就緒。另據(jù)最新消息，CATL還計劃投資50億美元，在墨西哥建立一家電池廠，以此為TSLA和福特汽車供貨。

國軒高科最新的動態(tài)，則是美國子公司Gotion將在密歇根州大急流城啟動多階段項目，在當(dāng)?shù)亟⒁粋€電池組件制造設(shè)施。此前，國軒高科歐洲哥廷根廠已順利揭幕，規(guī)劃產(chǎn)量20GWh，將分棕地廠和綠地廠兩期建設(shè)，其中第一期棕地廠啟動了改造。據(jù)悉，國軒高科在東南亞、南亞等海外市場的動力鋰電池和配套產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)計劃也在穩(wěn)步推進。

遠景動力將在美國南卡羅萊納州新建的零碳電池廠，是其在美國的第3個電池生產(chǎn)基地，另外兩個分別位于田納西州和肯塔基州。新廠也是遠景動力在全球建設(shè)的第13個電池生產(chǎn)基地。不久前，遠景動力方面曾透露，將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔（NavalmoraldelaMata）地區(qū)投資建設(shè)一座大型動力鋰電池廠，規(guī)劃產(chǎn)量30GWh，計劃于2025年建成投產(chǎn)。

今年九月，蜂巢能源宣布將在德國勃蘭登堡州的勞赫哈默地區(qū)建設(shè)面向歐洲市場的第2家海外廠，該廠將重要從事電芯生產(chǎn)。此前，該公司已在德國薩爾州建設(shè)了首家海外電池廠，重要生產(chǎn)電池包。

另據(jù)此前報道，比亞迪旗下弗迪電池正在籌建海外第一家電池廠。知情人士稱，廠籌建是為歐洲車企客戶配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進一步拓展供應(yīng)支持。

我國的動力鋰電池公司走出去，是其發(fā)展的必然。現(xiàn)在，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于領(lǐng)先地位，進一步向國外發(fā)展是一件好事。我國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《我國汽車報》記者采訪時表示。

遠景動力執(zhí)行董事、我國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍告訴記者：經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國動力鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈走在了世界前沿。發(fā)展不可能只在國內(nèi)，一定要走向海外，這也是我國少有的產(chǎn)業(yè)輸出機會。

02順應(yīng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟變革需求和供給端雙向匹配

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受記者采訪時提到，動力鋰電池公司走出去重要是到歐洲和美國，這得益于歐美汽車市場給動力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來的巨大機會。

現(xiàn)階段，歐洲和美國的新能源汽車市場正不斷擴容。今年1～六月，歐洲新能源汽車銷量達112萬輛，同比上升8.7％。其中，純電動汽車銷量為64.7萬輛，同比上升31.6％。根據(jù)彭博社最新公布的《2022年電動汽車未來展望》，到2025年，歐洲電動汽車銷量將占當(dāng)?shù)仄囀袌龇蓊~的39％。另有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年，美國電動汽車銷量將超過1200萬輛，滲透率超過50％。

在國內(nèi)動力鋰電池市場競爭白熱化的形勢下，對我國供應(yīng)商而言，這意味著處于起步階段的歐美新能源汽車市場商機無限。同時，隨著碳中和戰(zhàn)略的推進及汽車電動化的深化，歐美市場亟需我國動力鋰電池公司這樣成熟供應(yīng)商供應(yīng)配套。可以說，我國動力鋰電池公司走出去，是需求端和供給端的雙向匹配。

中汽中心我國汽車戰(zhàn)略和政策研究中心新能源汽車政策研究部部長姚占輝向記者表示，從需求端來看，全球重要國家和地區(qū)都將發(fā)展新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，動力鋰電池市場的需求持續(xù)強勁。同時，國際整車公司從低碳化、降成本和保供應(yīng)等維度考慮，要我國動力鋰電池公司實現(xiàn)本地化生產(chǎn)配套。從供應(yīng)端來看，得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，我國動力鋰電池已具備較強的國際競爭力。公司在海外建廠、就近配套，能有效規(guī)避關(guān)稅和碳稅壁壘、降低物流費用，進一步提高產(chǎn)品性價比，并保障和海外車企長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1～八月，全球動力鋰電池裝機量達到287.6GWh，同比上升78.7％；我國動力鋰電池裝機量全球占比已提升至56.4％，出口量也達到83.8GWh。CATL董事長曾毓群在2022世界動力鋰電池大會上表示：今年上半年，CATL全球市場份額達到了34％，產(chǎn)品已覆蓋全球55個國家和地區(qū)，全球平均每3輛電動汽車中，就有1輛采用CATL的電池。

不過，關(guān)于動力鋰電池公司來講，走出去也意味著不同維度的競爭。國內(nèi)動力鋰電池賽道已經(jīng)很擁擠，國外布局或許可以實現(xiàn)彎道超車。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時還表示，我國動力鋰電池公司實行走出去戰(zhàn)略，可以進行海外電網(wǎng)固定儲能的供應(yīng)配套。

此前，歐美基本沒有發(fā)展本土的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，雖然現(xiàn)在它們力圖奮起直追，但還沒有進入成熟的產(chǎn)業(yè)化階段。針對當(dāng)前中、日、韓動力鋰電池公司在歐美市場頻繁布局，波士頓咨詢公司董事、總經(jīng)理、全球合伙人李科預(yù)測：不僅我國市場需求強勁，歐美市場新能源汽車的滲透率預(yù)期在2030年將達40％～60％，進而驅(qū)動動力鋰電池市場爆發(fā)式上升。在市場需求、供給策略、政策法規(guī)等因素的用途下，動力鋰電池產(chǎn)量正加速向歐美轉(zhuǎn)移，預(yù)期到2030年亞太地區(qū)在全球動力鋰電池市場的主導(dǎo)地位將削弱。

03不相同的走出去從海外融資到技術(shù)輸出

我國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會的《我國車企國際化發(fā)展和人才管理研究》報告負責(zé)人黃曉靜提出：從出海到全球化，車企一般要經(jīng)歷3個階段，分別是產(chǎn)品出口、對外投資、跨國經(jīng)營。記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，動力鋰電池公司從本土市場到全球市場，也在經(jīng)歷走出去的不同階段。

七月二十八日，中瑞證券市場互聯(lián)互通首批GDR（全球存托憑證）上市儀式在瑞士證券交易所和深圳證券交易所、上海證券交易所同步舉辦。其中，國軒高科、格林美、杉杉股份和科達制造4家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司發(fā)行GDR在瑞士證券交易所成功上市。此外，欣旺達擬發(fā)行境外GDR并在瑞交所上市申請已獲證監(jiān)會受理，成為了第5家發(fā)行GDR瑞士上市的我國鋰電公司。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受記者采訪時表示，國內(nèi)公司謀劃海外上市，重要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本、獲得更高估值、拓展海外業(yè)務(wù)、提升國際影響力。

我國鋰電公司利用在海外上市，可以提升自身在歐洲市場的知名度，助力全球化布局。不過，對公司而言，在這次產(chǎn)業(yè)輸出機遇面前，真正的利器是扎實的落地能力。有行業(yè)人士指出，我國動力鋰電池公司正加速以原創(chuàng)技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新，備戰(zhàn)全球化競逐。海外市場成為了動力鋰電池公司接下來的重要競技場，在邁向國際化的征程中，是否具有原創(chuàng)技術(shù)、特別是底層創(chuàng)新能力是進擊國際市場的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

我國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武曾多次強調(diào)：我們在國際化進程中始終沒有重大、突出的表現(xiàn)。國際化的問題不破解，就不能說我們建成了產(chǎn)業(yè)強國。

關(guān)于出海的我國動力公司而言，在材料、電芯、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及全生命周期管理體系上具備系統(tǒng)技術(shù)積累和產(chǎn)品力，才能在國際市場上持續(xù)發(fā)力。我國動力鋰電池公司要參和海外市場的競爭，更意味著必須在下一代技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)和落地上獲更多籌碼。

姚占輝告訴記者，一方面，我國動力鋰電池公司依托國內(nèi)市場建立了較好的先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品技術(shù)也達到國際領(lǐng)先水平，在和國際車企的合作中將占據(jù)更加有利的地位，公司價值有望在全球電動化浪潮中得到進一步提升，并成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。動力鋰電池將實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的全面海外布局。

另一方面，以往我國汽車零部件公司往往依托國外先進的產(chǎn)品技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系進行海外布局，而目前歐洲、美國等市場的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正處于起步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈體系并不完善。我國動力鋰電池公司在海外建廠，除了向國際車企供應(yīng)產(chǎn)品外，還將實現(xiàn)先進技術(shù)輸出和全球化協(xié)作創(chuàng)新，并進一步促進海外動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建和完善。

04走出去迎新挑戰(zhàn)動力鋰電池公司面對個性考題

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在最近的一次訪談中，分享了公司想走出去的難處：早在2017年，我們就開始籌劃對某些發(fā)達國家市場的出口，但后來由于關(guān)稅稅率的劇烈變化，項目不再可行；之后，隨著局勢的變化，影響不再局限于關(guān)稅稅率，也包括產(chǎn)業(yè)政策的劇變等。此前，一部名為《美國廠》的紀(jì)錄片更是詳細展示了一家我國公司在美國建廠會遭遇到什么。

在吳輝看來，除了法律法規(guī)、管理團隊、文化差異等共性挑戰(zhàn)外，動力鋰電池公司要走出去還面對特殊的挑戰(zhàn)。目前，走出去最大的問題是政治風(fēng)險。此外，歐美市場，尤其是德國，對動力鋰電池公司的環(huán)保要求特別高。他說。

針對動力鋰電池公司走出去的挑戰(zhàn)，姚占輝提到的三點很客觀、也很全面：

第一，國外現(xiàn)有環(huán)境和政策法規(guī)的挑戰(zhàn)。我國動力鋰電池及原材料出口歐洲或在歐洲建廠要滿足歐盟《電池和廢電池法規(guī)》、《有關(guān)化學(xué)品注冊、評估、許可和限制的法規(guī)》（REACH法規(guī)）等要求，嚴(yán)苛的規(guī)定和復(fù)雜的審批流程對我國公司帶來較大負擔(dān)。而美國《通脹削減法案》更是設(shè)置關(guān)鍵礦產(chǎn)資源來源要求和動力鋰電池本地化要求，對我國動力鋰電池公司海外布局具有明顯的針對性。

第二，海外建廠面對更高的生產(chǎn)成本和人力成本，給公司帶來較大的資金壓力。歐美等市場的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完備，重要原材料及生產(chǎn)設(shè)備仍需從亞洲進口，導(dǎo)致較高的產(chǎn)品制造成本。歐美動力鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)勞動力在數(shù)量、相關(guān)經(jīng)驗方面比較欠缺，海外建廠要加大人員培訓(xùn)力度，并按照當(dāng)?shù)毓蠊?yīng)合規(guī)的工作環(huán)境，人力成本相對更高。

第三，相比于深耕海外市場多年的日、韓公司，我國動力鋰電池公司欠缺海外布局相關(guān)經(jīng)驗，面對的競爭將更加激烈。日本松下、韓國LG新能源及三星SDI等公司已進入國際車企供應(yīng)鏈體系，并加快全球產(chǎn)業(yè)布局。隨著ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等歐洲本土動力鋰電池公司逐步投產(chǎn)，我國供應(yīng)商在海外布局將面對更加激烈的國際市場競爭，市場格局也將發(fā)生深刻變化。

公司開拓海外市場，要在不確定性和商業(yè)機會之間進行衡量、提升話語權(quán)。趙衛(wèi)軍告訴記者，海外市場的布局應(yīng)以客戶和需求為中心。對全球產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略決定，各家鋰電池公司都要基于綜合要素進行評判。有了成熟的運營團隊、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和政府的支持以及成功的本土化團隊加持，就容易在開拓海外市場的不確定性中站穩(wěn)腳跟。