OPPO和vivo以及段永平雖然否認(rèn)了造車傳言，但是越來越多的跡象表明，OPPO和vivo已經(jīng)開始為造車做準(zhǔn)備。

近期，OPPO和vivo陷入要造車的傳聞，傳聞稱，造車計(jì)劃由段永平牽頭，共同聯(lián)合OPPO、vivo及小天才，四大巨頭聯(lián)合殺入新能源車市場(chǎng)。

而且多家媒體指出，曝料人為旭日數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)孫燕飚，孫燕飚還稱造車計(jì)劃是段永平親自操盤，會(huì)成立新的新能源車公司，并且段永平目前已經(jīng)回國(guó)。

十月二十六日，"OV系"要造車的傳聞喧囂塵上，段永平不得不在社交媒體作出回應(yīng)："重出江湖"的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的，造車了解一下倒是有可能的。

雖然段永平作出了堅(jiān)決否認(rèn)，但是OPPO的回應(yīng)稍顯"曖昧"，OPPO官方回應(yīng)稱："目前沒有任何可披露的信息。"另外，從OPPO的招聘網(wǎng)站上露出了"馬腳"，OPPO目前已經(jīng)在招聘新能源車的相關(guān)人才，崗位設(shè)計(jì)智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測(cè)試工程師。

OPPO和vivo真的要造車嗎？為何現(xiàn)在才殺入造車賽道？

"OV系"殺入造車賽道？

為何OPPO和vivo造車是由段永平來牽頭？

已經(jīng)60歲的段永平一直被稱為教父級(jí)的人物，此前創(chuàng)立"小霸王"和"步步高"兩個(gè)品牌起家，后作為投資人投資了一系列知名公司，比如OPPO、vivo、小天才，就連成長(zhǎng)頗為迅速的拼多多和極兔背后都有段永平的身影。也只有他能將"OV系"所有的資源整合起來實(shí)現(xiàn)造車。

從vivo的造車回應(yīng)也能從側(cè)面看出，整合"OV系"其實(shí)相當(dāng)困難。vivo官方回應(yīng)稱，vivo

和OPPO都是獨(dú)立主體，沒有任何股權(quán)關(guān)系，言外之意就是聯(lián)合起來造車不太現(xiàn)實(shí)。

目前，段永平和OPPO、vivo三方都已經(jīng)回應(yīng)稱不會(huì)造車，但是"OV系"要造車的傳聞絕不是空穴來風(fēng)。

從2021年初，OPPO就動(dòng)作不斷，對(duì)多家芯片公司完成了投資，而芯片正是目前造車最大的零部件門檻。此外，OPPO還完成了和一加手機(jī)的合并，這正是外界確認(rèn)OPPO要造車的信號(hào)之一。

一加創(chuàng)始人劉作虎的內(nèi)部信

六月，一加的創(chuàng)始人劉作虎突然公布內(nèi)部信，在內(nèi)部信中劉作虎稱："為了抓住時(shí)代新一輪的機(jī)遇，促進(jìn)一加更健康長(zhǎng)久地成長(zhǎng)，在一加和OPPO核心管理團(tuán)隊(duì)的一致建議下，我們決定將一加團(tuán)隊(duì)和OPPO團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。"

關(guān)于OPPO和一加的合并，有分析指出，重要有兩個(gè)原因促使兩家的合并，其一是作好加入高端市場(chǎng)的準(zhǔn)備，其二就是調(diào)配人員準(zhǔn)備殺入造車賽道。正是在此時(shí)間段，OPPO注冊(cè)了新商標(biāo)"Ocar"。

基本是在同一時(shí)間段，有OPPO的員工在社交媒體寫道，OPPO開始做汽車方面的調(diào)研，準(zhǔn)備進(jìn)軍新能源車，研發(fā)中心設(shè)定在重慶。

此外，OPPO開始招聘汽車制造崗位的招聘信息，更加坐實(shí)了這一傳聞，目前OPPO開始在官方招聘網(wǎng)站招聘包括智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測(cè)試工程師等一系列汽車制造崗位。

相比OPPO的動(dòng)作不斷，"OV系"另一家vivo的舉動(dòng)就頗為平靜，vivo作出的最新回應(yīng)稱，會(huì)繼續(xù)專注主營(yíng)的智能手機(jī)業(yè)務(wù)。但是vivo卻和OPPO的第一步相同，開始在芯片制造上有所動(dòng)作，其自研的芯片V1已經(jīng)應(yīng)用在自家品牌的手機(jī)上。

據(jù)分析，假如由段永平牽頭造車，那么幾家"段永平系"的公司肯定不會(huì)一窩蜂上，而是有所分工，跡象來看，OPPO或承擔(dān)了造車重要業(yè)務(wù)，vivo或承擔(dān)芯片等零部件供應(yīng)。

據(jù)新能源車行業(yè)從業(yè)者林華棟指出，目前來看，手機(jī)制造公司都在殺入造車賽道，蘋果、華為和小米已經(jīng)開始動(dòng)手，這對(duì)OPPO和vivo來說壓力非常大，特別是當(dāng)下手機(jī)的紅利的已經(jīng)所剩無幾，假如OPPO和vivo不殺入這個(gè)賽道，未來將在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，可以說這兩家造車是"被迫"的。

新能源車市場(chǎng)迎來巨大利好

相關(guān)于新能源車賽道的火熱，我國(guó)新能源車市場(chǎng)近日迎來的巨大政策利好。

十月二十六日，國(guó)務(wù)院公布了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方法》，其中明確指出，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。特別對(duì)汽車行業(yè)作出指示，預(yù)計(jì)到2030年清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右。

這一政策利好已經(jīng)反映在市場(chǎng)上，新能源汽車的銷量在節(jié)節(jié)攀升。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1到九月，新能源汽車銷量已經(jīng)占到市場(chǎng)總量的11．6％。這說明，今年每賣出十輛車，就有一輛是新能源汽車。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還預(yù)測(cè)截至今年底，我國(guó)新能源汽車銷量很可能突破300萬輛。

從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)目前已經(jīng)成為名副其實(shí)的第一大新能源汽車市場(chǎng)，TSLA依靠我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)完成了其行業(yè)龍頭地位的進(jìn)程。九月，TSLA在我國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了單月銷售5．6萬輛的歷史記錄，同比銷量上升400％。

另外，十月二十五日，TSLA股價(jià)暴增致使市值突破了一萬億美元大關(guān)，這極大的刺激了國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備殺入新能源汽車的公司。

另外，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力進(jìn)展超過預(yù)期，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造正在進(jìn)入加速度模式。十月中旬，小米米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米的第一批汽車將在2024年量產(chǎn)。

九月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了"八花齊放"的罕見景象，一共有八家公司宣布批發(fā)總量超過1萬輛，分別為比亞迪、TSLA、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。

其中雖然比亞迪被質(zhì)疑上半年利潤(rùn)不行，但是市值劇增令人震驚。公司從2011年六月上市以來，股價(jià)從18元一路上漲到311．80元（十月27數(shù)據(jù)），十年暴增1573．06％。

另外，另一家在造車業(yè)務(wù)上搖擺不定的360，投資29億入股哪吒汽車，成為其第二大股東，實(shí)現(xiàn)了間接殺入造車業(yè)務(wù)。

頻繁出現(xiàn)的利好為造車新勢(shì)力殺入賽道供應(yīng)了巨大的市場(chǎng)前提，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了和傳統(tǒng)汽車巨大的差異化——軟硬件結(jié)合，目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車一大半賣點(diǎn)均為軟件整容的強(qiáng)大，比如智能輔助駕駛系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等等，這對(duì)傳統(tǒng)車企來說，等于和造車新勢(shì)力站在了同一起跑線，這對(duì)造車新勢(shì)力又是一大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)行業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，繞開了傳統(tǒng)車企的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壁壘，讓新入局者造車變的更簡(jiǎn)單，所以才會(huì)看到家電公司、手機(jī)公司都?xì)⑷朐燔囆袠I(yè)這一奇觀。

業(yè)內(nèi)專家還分析，關(guān)于造車新勢(shì)力來說，大家都面對(duì)著缺少芯片的困境，不論是先行者還是后來者，大家都是沒有芯片無法開工，這進(jìn)一步縮小了前后兩批玩家的造車進(jìn)程，比如小米即使走在了OPPO和vivo前面，但是缺少芯片，小米的規(guī)劃在2024年量產(chǎn)第一批汽車能否實(shí)現(xiàn)仍不好說。

雖然新能源汽車行業(yè)前景一片大好，但是仍需冷靜看待這一賽道。目前來看，缺芯仍是造車新勢(shì)力的最大攔路虎，這或許是OPPO和vivo先殺入芯片制造領(lǐng)域原因。另外目前市場(chǎng)上玩家紛紛入局，也讓這個(gè)賽道變得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，更加充滿不確定性。

OPPO和vivo及背后的段永平是否會(huì)真的布局新能源汽車領(lǐng)域，BT財(cái)經(jīng)和你一同持續(xù)關(guān)注。