"根據股權激勵目標,孚能科技今年將全力以赴完成30億收入目標,我們有信心完成"。

說這句話的是孚能科技的董秘張峰,今年孚能科技的半年度財報顯示公司營業收入8．77億,裝機量0．78GWh,也就是說下半年孚能科技要完成至少2．2GWh裝機量才能完成目標,比上半年翻3倍。

九月三日,孚能科技和清華大學在鎮江廠簽署戰略合作協議,雙方就電池安全領域開展多課題合作。在隨后的廠房參觀環節,《電動汽車觀察家》看到產線在有條不紊的忙碌生產中,且自動化程度已經非常高。

圖為孚能科技和清華大學簽約

據張峰介紹,目前鎮江廠總計產量24GWh,分為3期建設,每期8GWh,現階段1期正在爬產中,預計4季度將完成,2期預計年底投產,明年年底前達產,3期后年將全面投產。

在園區中時不時就能看到很多外國人,據孚能工作人員介紹這些都是戴姆勒進駐的工作人員。

2018年十一月,孚能科技和戴姆勒簽訂了2021-2027年動力鋰電池供貨合同,總規模140GWh。

不僅如此,孚能科技2020年七月十七日上市時,融資32億元,在IPO時公司就引入戴姆勒作為戰略股東。

在2021年半年報中,戴姆勒依舊是孚能科技第五大股東,戴姆勒大中華區投資有限公司持有公司3212萬股,占比3%。

不僅是最大客戶,同時也是股東之一,孚能科技和戴姆勒的關系,比當年寶馬和CATL更加緊密。

在今年四月奔馳EVA平臺電池量產在鎮江廠下線,而EVA平臺作為戴姆勒-奔馳全新專屬電動汽車型平臺,將有4款車搭載該平臺,包括今年剛上市的EQS,以及后續的EQE,EQSSUV和EQESUV等3款車,其中EQS就將搭載孚能科技電池。

圖為今年四月孚能科技"奔馳EVA2電池量產下線"

"目前我們的產量仍顯不足,285Wh/kg的電池已經開始向戴姆勒出貨,目前我們完成產線升級的贛州1．5GWh,加上鎮江1期的8GWh,總共就這么多,接下來的產量爬坡是我們的重中之重",張峰介紹道。

為保產量,孚能科技已和重要供應商容百科技、杉杉股份、新綸科技等簽訂長期鎖量的供貨框架協議。

今年隨著新能源汽車銷量高歌猛進,導致整個動力鋰電池產業鏈的供需關系失衡,重要反應在:1、原材料價格大漲價;2、優質的動力鋰電池產量嚴重不足;3、各個動力鋰電池公司紛紛新建投資擴產。

因此關于各家電池公司,上保原材料供應以保產量,下保核心大客戶,甚至出現供不應求,主機廠排隊等貨的現象。

但不是所有客戶都是優質客戶,關于電池公司來說要有判斷和取舍。

很明顯戴姆勒就是當前孚能科技要緊緊抓住的最大客戶,因此保證產量和品質或許能讓孚能科技成為下一個"CATL"。

除此之外孚能科技也和廣汽、長城、吉利、五菱等開展合作,其下一代330Wh/kg電池五月也獲得美國先進電池聯盟("USABC")410萬美元的技術開發合約。同時也已給很多公司送樣,并得到不錯的反饋,按照電池開發管理,《電動汽車觀察家》預測下一代330Wh/kg電池將于未來3-4年內實現量產。