九月十七日消息,CATL董事長助理孟祥峰透露,旗下首條鈉離子電池生產(chǎn)線將于2022年投產(chǎn),計劃2023年形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

我們最常見的電池是鋰電池,能量密度高,泛用性強,小到各種電子儀器,大到新能源汽車,都是以鋰電池為主。但鋰電池有一個致命的弱點,那就是很容易受到溫度影響。不少開過新能源汽車的網(wǎng)友可能深有體會,到了冬天,汽車的續(xù)航能力就會大打折扣。

今年七月底,CATL公布了第一代鈉離子電池,號稱常溫下15分鐘可充入80%的電量,零下20℃的環(huán)境下,仍能保持90%以上的充放電率。不難看出,為了更符合全球各地消費者的需求,鈉離子電池將成為市場新寵兒。

據(jù)央視整理,國內(nèi)外已有超過三十家公司正在對鈉離子電池深度布局,產(chǎn)業(yè)化后市場規(guī)模將突破千億。國內(nèi)發(fā)改委、工信部等部門發(fā)表聲明,將對公司供應(yīng)幫助,致力于鈉離子電池、鋰電池健康有序發(fā)展。

不過現(xiàn)階段鈉離子電池依然難以取代鋰電池,因為能量密度太低了。當前好一些的鋰電池能量密度可達230～250Wh/kg,預(yù)計2022年能達到330Wh/kg。CATL公布的第一代鈉離子電池,能量密度僅有160Wh/kg,目標是下一代鈉離子電池的密度超過200Wh/kg。

CATL給出的解決方法是,將鈉離子電池和鋰電池按照一定的比例混搭,再通過BMS算法調(diào)節(jié),提升電池能量密度的同時,還可以減少溫度對新能源汽車續(xù)航的影響。針對鈉離子電池存在的其他難題,CATL都給出了一定的解決方法。

目前鈉離子電池還在起步初期,有許多不足之處屬于正常。多個部門的支持,及全球眾多公司的深入布局,就說明鈉離子電池潛力很大。要了解,西伯利亞、北極等地區(qū)氣溫極低,假如無法解決電池易受溫度影響的問題,這些地區(qū)很難普及新能源汽車。

在巨額研發(fā)經(jīng)費的投入之下,相信不會要太長時間,鈉離子電池的能量密度就能夠滿足普通用戶的需求。至于何時能取代鋰電池,甚至推出代鋅電池、銻電池,小雷只能說,電池廠商還有很長的路要走。