"媽媽，媽媽，我要這個(gè)!"

雖然只是個(gè)普通工作日的上午，但比亞迪君升4S店里依然人頭攢動(dòng)，一位三歲左右的小朋友拽著媽媽直奔剛剛上市的海豚，坐上去就不肯離開，隨后又在店里的"海洋樂園"里玩得不亦樂乎。

作為比亞迪"海洋車系"的首款車型，也是基于e平臺(tái)3．0打造的第一款產(chǎn)品，海豚之所以能夠讓不同年齡段用戶喜愛，重要還是因?yàn)?Get"到當(dāng)今消費(fèi)者傾心于"萌物"的心態(tài)。

眾所周知，隨著寵物經(jīng)濟(jì)快速升溫，越來越多品牌瞄準(zhǔn)愛吸貓、愛擼狗、愛看萌寵視頻的年輕群體，利用軟萌可愛、腦洞大開的"萌寵擬人"來俘獲受眾的心，建立愉悅感，塑造積極正面的品牌聯(lián)想，從而新增用戶"種草"或復(fù)購的可能。

作為"海洋美學(xué)"的"開山之作"，比亞迪海豚的許多設(shè)計(jì)靈感都來源于海洋中的"微笑精靈"——海豚，其造型活力十足，讓人一眼就能看出它和"海豚"的關(guān)聯(lián)性；內(nèi)飾線條流暢柔美，巧妙的細(xì)節(jié)裝飾不僅給人以暢游海洋世界的奇妙感，也帶來了由內(nèi)而外的高級(jí)感。

比亞迪海豚通過對"貝貝灰""嘟嘟白""閃閃藍(lán)""颯颯綠""蜜蜜橙""噗噗粉""沖浪藍(lán)"七種創(chuàng)意色彩的巧妙搭配，推出了五種配色方法，而內(nèi)飾配色也和之相對應(yīng)。而且，店家也供應(yīng)貼紙等個(gè)性化服務(wù)，《電動(dòng)大咖》拍攝的就是一臺(tái)紫色貼紙的海豚時(shí)尚版車型，僅供大家參考。

雖然一些消費(fèi)者對海豚的第一印象是"有點(diǎn)小"，但就像那位小朋友的父母相同，一旦坐進(jìn)車內(nèi)，就發(fā)現(xiàn)其實(shí)內(nèi)部還是相當(dāng)寬敞。這要?dú)w功于純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)帶來的越級(jí)大空間，2，700mm的軸距，軸長比達(dá)66．3％，使得車內(nèi)乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均和卡羅拉、軒逸等車型相當(dāng)。而由高強(qiáng)度隔音隔熱雙層灰色玻璃打造的全景天幕，也讓車內(nèi)顯得更加通透明亮。

比亞迪海豚為了營造出更精致的"可愛風(fēng)"，在車內(nèi)運(yùn)用了許多模仿"海豚"和"海浪"的元素，像造型猶如"海豚胸鰭"的內(nèi)門把手，被波浪形軟質(zhì)包覆的內(nèi)門板，浪花層疊的車窗除霜出風(fēng)口，宛如一條海豚在向人"打招呼"的中央扶手箱……雖然面板、車門板也采用了一些硬塑材料，但海豚仍能給人帶來高于同級(jí)別車型的質(zhì)感，從中也能看出比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)對這款產(chǎn)品的用心和重視程度。

讓幾乎每一位消費(fèi)者都忍不住去摸一摸的還是要數(shù)全新設(shè)計(jì)的easy－going了人機(jī)交互方式。比亞迪海豚中控臺(tái)的物理按鍵全部改成了滾邊設(shè)計(jì)，不僅設(shè)計(jì)精巧，操作起來也簡單便捷。

除了活潑、可愛的整體內(nèi)飾風(fēng)格之外，比亞迪海豚還通過一體式鏤空頭枕的前排座椅來賦予其更多的可玩性和運(yùn)動(dòng)感。《電動(dòng)大咖》了解到，海豚的座椅采用弗吉亞最新研發(fā)的DragonⅢ骨架平臺(tái)，重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)，其肩部和背部支撐明顯經(jīng)過特殊的優(yōu)化，側(cè)翼更加貼合人體曲線，在保證乘坐舒適度和更強(qiáng)包裹感的同時(shí)，也供應(yīng)了足夠的支撐性。

接下來，就是大家最為關(guān)心的配置話題了。比亞迪海豚共推出了4款車型（包括3種續(xù)航里程和3種車長尺寸），綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為活力版（9．38萬元）、自由版（10．38萬元）、時(shí)尚版（10．88萬元）和騎士版（12．18萬元）。

其中，身為入門車型的比亞迪海豚活力版在車身長度上最短（4070mm），但軸距和其它三款車型是一致的，也就是說乘坐空間并不會(huì)受到影響，由于動(dòng)力鋰電池容量較小（30．7kWh），其續(xù)航里程要短一些（301公里），用來當(dāng)作城市通勤使用的話也基本夠用；全LED大燈、液晶儀表、10．1英寸中控大屏、自動(dòng)空調(diào)、皮革座椅，乃至DiLink3．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和手機(jī)NFC鑰匙等都是標(biāo)配。

而海豚頂配車型——騎士版可以被看作是"全家桶"和"高玩版"，17英寸輪圈（205／50R17）、高級(jí)智能輔助駕駛（包括全速域自適應(yīng)巡航、車道偏移、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別和AEB自動(dòng)剎車等功能）、自適應(yīng)遠(yuǎn)／近光燈、四車窗一鍵升降和內(nèi)外飾專屬配色等一應(yīng)俱全。由于搭載了動(dòng)力更強(qiáng)勁的交流永磁同步電機(jī)（最大功率130kW，最大扭矩290N·m），其車身也要更長一些（4150mm），由此帶來的是低至3秒的0－50公里加速時(shí)間，而容量為44．9kWh的刀片電池可以帶來401公里的工況續(xù)航里程。

真正讓用戶有些糾結(jié)的其實(shí)是兩個(gè)中配車型——自由版（10．38萬元）和時(shí)尚版（10．88萬元），這兩個(gè)版本在車身尺寸（均為4125／1770／1570mm）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)（最大功率70kW，最大扭矩180N·m）、加速時(shí)間（0－50km／h加速時(shí)間3．9秒）、工況續(xù)航里程（405公里）、核心配置（12．8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、Dirac波浪式揚(yáng)聲器、前／后排頭部氣簾、360°全景影像和倒車等）等方面完全相同，那這5000元到底相差在哪里？讓我們直接看"表"。

從海豚配置表（只列出時(shí)尚版和自由版有差別之處）中不難發(fā)現(xiàn)，在安全配置里，時(shí)尚版比自由版多了"副駕座椅安全帶未系提醒"功能；在外觀上，時(shí)尚版比自由版多了全景天幕；在車內(nèi)裝備里，時(shí)尚版比自由版多了行車記錄儀、手機(jī)無線充電、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。在《電動(dòng)大咖》看來，光是這個(gè)全景天幕就"值回票價(jià)"了，但假如考慮到實(shí)用性以及行車記錄儀基本都會(huì)后期加裝的情況，其實(shí)大家選擇海豚自由版也不失為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

由于比亞迪海豚全系標(biāo)配刀片電池，大家自然對其安全性已經(jīng)頗為放心，但還是有消費(fèi)者覺得其續(xù)航里程還不夠給力。其實(shí)，比亞迪為海豚搭載了多項(xiàng)"黑科技"來打消用戶的疑慮，那就是全球首款深度集成八合一電動(dòng)力總成。

有別于業(yè)界普遍使用的三合一電動(dòng)力總成，海豚八合一電動(dòng)力總成集驅(qū)動(dòng)電機(jī)（比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)）、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC－DC）、雙向車載充電器（Bi－OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，電動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度提升了20％，重量和體積分別降低了10％，系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)89％。創(chuàng)新開發(fā)動(dòng)力總成多模式熱量補(bǔ)償技術(shù)，在極端低溫環(huán)境，為熱泵系統(tǒng)供應(yīng)更多的熱量用于電池和乘員艙的加熱，能夠使冬季續(xù)駛里程提升20％。而業(yè)界首創(chuàng)的電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，能夠讓電池溫差控制在5℃以內(nèi)，熱效率提升了15％，不僅提升了電池包的整體性能，同時(shí)也延長了電池壽命。此外，CRBS協(xié)調(diào)再生制動(dòng)系統(tǒng)可高效回收整車制動(dòng)能量，實(shí)現(xiàn)90％制動(dòng)能量回收，實(shí)車提升里程約10％。

基于e平臺(tái)3．0打造的海豚還有很多"黑科技"加持，但只要能夠以"真續(xù)航""好品質(zhì)"打動(dòng)用戶，相信廣大消費(fèi)者是不會(huì)對這樣一款好產(chǎn)品熟視無睹。