我國正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？所以從電池企業(yè)的角度出發(fā)，攻克壽命預(yù)測技術(shù)是梯次利用項(xiàng)目的重中之重。

從技術(shù)角度來看，梯次利用技術(shù)的核心要求是保證目標(biāo)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。具體而言，一是來料的品質(zhì)安全控制，二是目標(biāo)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程控制，還有目標(biāo)產(chǎn)品的控制和設(shè)計(jì)。

如何控制退役電池的品質(zhì)和安全？我認(rèn)為，首先要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺。該平臺包括三套系統(tǒng)，分別是電芯研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)系統(tǒng)。三套系統(tǒng)對退役電池進(jìn)行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進(jìn)入梯次利用市場的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設(shè)計(jì)信息、性能數(shù)據(jù)安全、來料檢測等。

電芯研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括初步檢測數(shù)據(jù)和深層過程控制數(shù)據(jù)。在初步檢測數(shù)據(jù)方面，每一個(gè)電芯都有唯一代碼，通過代碼可以找到初始的設(shè)計(jì)信息和生產(chǎn)信息。模組信息包括所有的梯次列表，從這里能夠查出電芯在裝配過程中具備哪些參數(shù)。

與此同時(shí)，電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)系統(tǒng)也至關(guān)重要，監(jiān)控電池包在實(shí)際使用過程中的數(shù)據(jù)及運(yùn)行狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)，除了幫助電池企業(yè)做好監(jiān)控預(yù)警之外，對企業(yè)能否開展梯次利用業(yè)務(wù)非常有意義。

除了建立三套系統(tǒng)之外，對于梯次利用技術(shù)來講，還有檢測技術(shù)要求。寧德時(shí)代針對退役電池包進(jìn)行健康指數(shù)評價(jià)，包括電芯評估、電池包電性能檢測、電池包的可靠性檢測、電池包/模組外觀檢測。

通常情況下，電芯的性能評估分為壽命評估、安全性評估和可靠性評估，包括電池包的可靠性、電池包連接件可靠性以及管理系統(tǒng)硬件的可靠性等。電池包電性能檢測能夠排除安全隱患。此外，直流內(nèi)阻的變化、電壓差的變化以及電池包外形的變化等，都在健康指數(shù)的評估內(nèi)容中。其中，從電池包的外形來看，在車載過程中難免會發(fā)生意外，比如車禍、內(nèi)澇，都會引起一系列外部構(gòu)件的變化，因此電池包外形變化也需要評估。

對于新的檢測技術(shù)來說，主要是排除安全隱患。從電池角度來看，電池處于什么狀態(tài)最危險(xiǎn)，如何在不需要打開電池的情況下檢測是否產(chǎn)生鋰枝晶的沉積？寧德時(shí)代開發(fā)了一項(xiàng)檢測技術(shù)，通過對電池的負(fù)反應(yīng)來判定它是否產(chǎn)生了鋰枝晶的沉積。如果電池包退役后，企業(yè)無法判斷電池是否經(jīng)歷了惡劣環(huán)境，或者在某充電情況下已經(jīng)超出可承受的范圍，這時(shí)就有可能把安全隱患留給下一階段。所以，這項(xiàng)檢測技術(shù)首先要確保安全隱患不會遺留到下一階段。

值得注意的是，包括塑膠件、正負(fù)極保護(hù)蓋、模組機(jī)械連接件、線束隔離板、絕緣膜等都需要評估。這些零部件如果不進(jìn)行評估，那么它們經(jīng)歷了環(huán)境沖擊、車載振動(dòng)等情況，則將帶來不可預(yù)測的結(jié)果。所以，在篩選梯次利用產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)需要格外謹(jǐn)慎。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池在市場上的應(yīng)用量較大，并且率先退役的電池也是磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代已經(jīng)分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測試電池的使用壽命。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測試，在常溫下，電池使用至80%，利用頻次為2800~3000次左右，最大限度可達(dá)到5000~6000次；溫度在45℃的情況下，一般來說，電池處于45℃時(shí)，達(dá)到循環(huán)利用要求的條件為1500次；60℃的高溫情況下，也可以再次使用達(dá)到1000次。

按照這三類工況，目前電池從車載上退役后可使用至少五年以上。從這一點(diǎn)來看，寧德時(shí)代的電池在一致性和使用壽命方面擁有競爭優(yōu)勢。

我國正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？所以從電池企業(yè)的角度出發(fā)，攻克壽命預(yù)測技術(shù)是梯次利用項(xiàng)目的重中之重。

當(dāng)然，壽命預(yù)測技術(shù)之所以難，是由于很多關(guān)鍵技術(shù)集中體現(xiàn)，如衰減機(jī)理、檢測、消耗量等。

還有一個(gè)難點(diǎn)，在不同的情況、不同的地區(qū)環(huán)境和工況下，電池的消耗速率并不一樣，同一時(shí)間退役的一批電池，將出現(xiàn)不同的衰減速率，而將分布不均勻的電池重新應(yīng)用于一個(gè)產(chǎn)品中，對于整個(gè)行業(yè)來講，這是一個(gè)難點(diǎn)。離散整合技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)就是在管理系統(tǒng)里如何讓系統(tǒng)更有效地應(yīng)用剩余的能量，目前業(yè)內(nèi)都在集中力量攻克這個(gè)難點(diǎn)，重點(diǎn)解決不同的離散程度的電池包如何在一個(gè)系統(tǒng)里高效運(yùn)行。

就目前而言，科研機(jī)構(gòu)首先解決技術(shù)關(guān)，企業(yè)要考慮實(shí)際應(yīng)用，所以建議產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。這樣才能把高校的研究成果轉(zhuǎn)換成實(shí)際的應(yīng)用技術(shù)。從離散整合技術(shù)的本質(zhì)來說，關(guān)鍵在退役后的電芯直流內(nèi)阻的變化，因此如何控制直流內(nèi)阻的變化，能夠有效降低離散整合的成本。

從企業(yè)整體而言，目前正在嘗試一些示范項(xiàng)目。在電池材料回收方面，寧德時(shí)代與具備材料回收資質(zhì)的企業(yè)合作。從操作流程來講，主要包括電池包分類、拆解及材料回收三步驟。

目前，針對材料回收的拆解環(huán)境、運(yùn)輸條件，企業(yè)都在制定標(biāo)準(zhǔn)，今年可推出材料回收和包裝運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃在2017年推行一系列梯次利用標(biāo)準(zhǔn)。

具體而言，電池拆解是通過破碎變成電極粉，再將相關(guān)金屬進(jìn)行回收；材料回收主要是通過電極粉、經(jīng)過酸堿、萃取，然后變成三元材料，最終呈現(xiàn)的產(chǎn)物是硫酸鎳、硫酸錳、硫酸鈷等。對此，確保回收過程也是環(huán)保回收是衡量梯次利用的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此過程監(jiān)控顯得非常重要。

基于此，國家對場地、拆解環(huán)境、拆解設(shè)備、拆解人員做出相應(yīng)的要求，企業(yè)在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也涉及到設(shè)備、人員資質(zhì)、拆解環(huán)境、油水分離等問題。總而言之，材料回收在保證環(huán)保的同時(shí)，要達(dá)到較高的回收率。

最后，電池材料回收是通過“物理+化學(xué)”的方法，整車企業(yè)無須過多考慮后端處理的問題。

筆者認(rèn)為，整車企業(yè)暫存電池并不是長久的解決方法，梯次利用技術(shù)成熟以后，包括電池失效后失去使用新性能和價(jià)值，部分企業(yè)已經(jīng)探索出相應(yīng)的、可盈利的商業(yè)模式。目前，寧德時(shí)代已與邦普集團(tuán)聯(lián)合形成了完整的綠色制造產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。