國內(nèi)MPV市場遠(yuǎn)不如SUV和轎車火爆，各大車企似乎也不太愿意在這塊市場下功夫，除了別克GL8、豐田埃爾法幾款網(wǎng)紅車，其他產(chǎn)品的存在感都很薄弱。然而，隨著豐田SIENNA引入國產(chǎn)，以及韓系車、國產(chǎn)車相繼在MPV市場發(fā)力，再加上頭落實"三胎"，20－30萬價位的高端MPV或?qū)⒂瓉?神仙打架"時代。

●廣汽豐田賽那SIENNA

即便在別克GL8一家獨大的年代，豐田SIENNA（曾直譯為塞納，后確認(rèn)中文名為賽那）的名頭依舊如雷貫耳。上一代車型重要通過平行進(jìn)口渠道在國內(nèi)賣，雖然售后服務(wù)沒法跟正兒八經(jīng)的4S店比，但依舊擋不住用戶對其喜愛，各大一線城市甚至進(jìn)藏路上都能見到過這臺神車的身影。

在本田奧德賽／艾力紳相繼淪為炮灰后，廣汽豐田賽那將接棒，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)別克GL8在高端商務(wù)MPV市場的王者地位。從品牌價值和產(chǎn)品影響力來看，賽那無疑絲毫不怵"擂主"，上一代的平行進(jìn)口車已經(jīng)為國產(chǎn)化夯筑了牢固的群眾基礎(chǔ)。

而從硬件來看，全系跟漢蘭達(dá)雙擎相同采用第四代豐田THS混動系統(tǒng)無疑會是國產(chǎn)賽那的核心競爭力，相比于2．0T＋9AT的GL8（只有前驅(qū)），賽那長時間跑城市擁堵環(huán)境可以將油耗穩(wěn)定控制在5－6L／100km，外加電機驅(qū)動在低速工況的NVH優(yōu)勢，堪稱是"降維打擊"了。

至于豐田的e－Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，這應(yīng)該算是賽那作為商務(wù)MPV，給用戶的額外小驚喜。假如一切進(jìn)展順利的話，未來的漢蘭達(dá)、賽那以及皇冠陸放大概率都會推出帶外接充電口和大容量電池的插電式混動版（RAV4榮放雙擎等已有案例），能上綠牌意味著會進(jìn)一步降低北上廣限牌城市的購車門檻，這也是GL8不具備的優(yōu)勢。

●東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華

起亞嘉華也曾在我國市場出現(xiàn)過，但上一代車型無疑是失敗的。那是一個3．3L汽油發(fā)動機和2．2TL4柴油發(fā)動機的時代，大排量V6或者柴油引擎在我國市場都嚴(yán)重水土不服，外加整車進(jìn)口的高成本使得其價格也完全對不起韓系車的身份，混不下去是必然的。

由東風(fēng)悅達(dá)起亞引入國產(chǎn)的新一代嘉華即將在今年八月二十九日成都車展開啟預(yù)售，新車基于第三代i－GMP平臺打造，其長寬高"膨脹"到了5155／1995／1795mm，軸距為3090mm，主打2＋2＋3的7座布局，第二排是帶多向電動調(diào)節(jié)獨立座椅，這是基本操作，第三排座椅還支持4／6下沉折疊，空間優(yōu)化也算直接拉滿了。

換代后的嘉華不僅支持電子擋桿、電動側(cè)滑門、前后雙天窗、L2級別輔助駕駛等新時代MPV的時髦功能，其動力系統(tǒng)也針對國內(nèi)市場的特色需求做了相應(yīng)調(diào)整。源自現(xiàn)代起亞的Smartstream系列2．0T直列四缸發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉，最大功率233馬力，和之匹配的是派沃泰橫置8AT變速器，這也是韓系車在我國市場最拿得出手的"硬貨"了。

●北京現(xiàn)代庫斯途

所謂"打仗親兄弟，上陣父子兵"，起亞能基于i－GMP平臺引入嘉華，現(xiàn)代推出"姊妹版"也變得順理成章，目前北京現(xiàn)代這臺庫斯途也已經(jīng)有實車，預(yù)計九月份跟消費者見面。模塊化造車嘛，只要換個殼子就行，平攤開發(fā)成本，何樂而不為呢。

從設(shè)計角度來看，這臺庫斯途跟途勝L保持較高的橫向共通性，家族式的前格柵和LED大燈組融合得很徹底，黑色鱗片形中網(wǎng)填充讓前臉看起來更具攻擊性，這一點也符合當(dāng)下年輕人的口味。不過在尺寸部分，長度和軸距分別縮水到了4950mm、3050mm，假如價格相比嘉華沒優(yōu)勢的話，恐怕會被同胞兄弟"弄死"。

坐進(jìn)車內(nèi)，庫斯途并沒有照搬嘉華的"雙連屏"中控布局，10．4英寸的中控屏跟奔馳C級或TSLAModel3相同是豎向設(shè)計，雖然都是電子換擋機構(gòu)，但起亞嘉華是旋鈕設(shè)計，而現(xiàn)代庫斯途則是按鍵式。很顯然，現(xiàn)代和起亞為了防止"同門相殘"確實花了不少心思。

●比亞迪宋MAXDM－i／夏

磷酸鐵鋰刀片電池、DM－i超級混動是比亞迪汽車現(xiàn)在的核心競爭力，而繼轎車（秦PLUSDM－i）、SUV（唐DM－i）之后，這一"撒手锏"也會被武裝到品牌旗下的MPV車型上。首當(dāng)其沖的就是曾經(jīng)國產(chǎn)家用MPV領(lǐng)域的網(wǎng)紅——宋MAX。

根據(jù)工信部官網(wǎng)的信息，宋MAXDM－i版本已經(jīng)多次現(xiàn)身《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品公示，裝車、投產(chǎn)、發(fā)售已經(jīng)沒有任何技術(shù)門檻，唯一讓官方頭疼的只有電池組和混動模塊的產(chǎn)量。樂觀點估計，包含宋MAXDM－i、宋PRODM－i以及漢DM－i在內(nèi)，這些超級混動的后續(xù)車型預(yù)計都會在未來一年內(nèi)陸續(xù)上市。其中宋MAXDM－i有望將價格控制在15－18萬，配上穩(wěn)定5L／100km以內(nèi)的虧電油耗，這對眾多國產(chǎn)家用MPV或高端MPV簡直就是降維打擊。

另外還有一條消息值得大伙兒"圍觀"，近日網(wǎng)上還流傳著一張疑似比亞迪夏的專利圖，下面還有三行技術(shù)參數(shù)：油耗4．0L／100km，純電續(xù)航200km，0－100km／h4．9s。目前官方或工信部都沒有公開信息，所以只能"看一樂"。

這臺車在設(shè)計上已經(jīng)有點豐田埃爾法的意思，其定位自然會明顯高于宋MAX，而從4．9秒"破百"的數(shù)據(jù)來看，使用DM－i混動系統(tǒng)顯然是沒法做到的，更大可能還是DM－power混動系統(tǒng)。當(dāng)然，也不排除比亞迪會在滿配DM－i的基礎(chǔ)上再融入P4電橋，以實現(xiàn)更強的加速性能。