月初參觀完比亞迪深圳坪山廠后收獲頗多，這不僅是感嘆比亞迪公司規(guī)模的體量，而且也對他們工程師所追求的高標準、嚴要求感到由衷的佩服。其中在游覽的過程中，聽到了很多有關它們家旗艦轎車漢EV在研發(fā)階段所克服的種種困難，讓好奇心爆棚的我關于這款車有了更多興趣，于是便借了一臺試駕車體驗了一段時間，發(fā)現(xiàn)工程師所吹下的"牛X"并不是空穴來風，而是真正能在用車過程中感知出來。

1、外觀：全新龍顏設計

既然定位于家族旗艦，漢EV的外形絕對要和其它車型差別開來，采用全新設計語言，雖然依然還是以"龍顏"來命名，但實際效果已經(jīng)和過去不能同日而語，引入了封閉式進氣格柵，貫穿式鍍鉻裝飾連接兩側頭燈，并且中間還使用"漢"來替代比亞迪標識，辨識度很高，矩陣式頭燈科技含量很高，扁平造型更加貼合整個車頭的視覺效果，引擎蓋兩側隆起的輪廓也是從概念車上沿襲下來的元素。

側面在貫穿式腰線幫助下讓整車修長感得到進一步提升，C柱后方的區(qū)域加入一塊鍍鉻裝飾來彰顯辨識度。由于這臺試駕車屬于四驅高性能版，配備了一套Brembo四活塞制動卡鉗＋打孔通風盤，能保證這臺性能怪獸跑起來的同時也能剎得住。尺寸部分，漢EV長寬高分別為4980＊1910＊1495mm，軸距來到2920mm，和一些沒有加長的C級車相差無幾。

相較于類似跑車的扁平車頭，漢EV的尾部就顯得相當厚重，儼然一種大型GT轎車的既視感，采用貫穿式尾燈設計，并加入了更多橫向元素，提升橫向視覺寬度，燈組內(nèi)部使用了"龍爪"造型，點亮后效果很不錯，有著我國特色元素。牌照框被放置下方，這是性能車慣用的手法。此外，右側漢標識的下方帶有3．9s的字樣，把加速成績亮出來是比亞迪的傳統(tǒng)了。

2、內(nèi)飾：設計出色，做工仍有提升空間

過去的比亞迪總是被詬病內(nèi)飾"理工男"思維太多，功能全面但缺乏設計感。這次在漢EV上，我們看到了比亞迪關于用戶意見的聆聽。全車采用了對稱式設計，并且官方還宣稱加入了我國名勝的元素，比如兩側的空調出風口，靈感就來源于西安的大雁塔。

可旋轉的中控屏是比亞迪的傳統(tǒng)藝能了，而且大小也達到15．6英寸，看什么都非常清晰，也不容易造成誤觸。內(nèi)置DiLink3．0車機系統(tǒng)，個人感覺主界面欠缺一些色彩，黑色背景相較于白色背景少了一些科技感。當然了，在功能方面絕對是沒有問題的，原車自帶酷我音樂、百度導航，同時還內(nèi)置了應用商店，可以自行下載對應App使用，甚至看B站、刷抖音都能實現(xiàn)，平時充電時可以用來打發(fā)一下時間。

方向盤使用雙輻式設計，手感比較厚實，大小間距也適中，兩側帶有多功能按鍵，可以控制多媒體、自適應巡航等功能。后方的液晶儀表為12．3英寸，顯示效果出色，供應三種主題風格選擇，滿足不同駕駛員的風格喜好。

用料部分并不是那么盡善盡美，雖然軟性材質覆蓋率很高，但在一些細節(jié)方面處理的相對草率一些。比如我們經(jīng)常用到的轉向燈撥桿，塑料感很強，完全不像是旗艦級轎車該有的水準，其次中央的換擋機構也是相同問題，缺乏應有的質感。

3、空間：同價位最強

漢EV采用Nappa真皮包裹，手感是毋庸置疑的，只是表面的菱形縫線給人感覺為了高級才加上去，沒有經(jīng)過合適的比例搭配，顯得有些用力過猛。不過舒適度和功能性是沒有問題的，座墊填充物柔軟且厚實，靠背關于身體支撐到位，配合上通風加熱，長途出行沒有任何問題。后排同樣如此，座墊長度足夠，地臺也沒有因為電池組的原因而抬的特別高，和傳統(tǒng)燃油車沒有差別。中央扶手放下來有一塊屏幕，功能比較常規(guī)，重要是針對空調、多媒體等一些舒適性配置。

4、動態(tài)：3．9秒很過癮，但漢EV更適合慢慢開

從過去的唐DM開始，比亞迪就一直追求更極致的加速性能，而這次在漢EV上，更是把成績提升到3．9s的水平。前后軸各配備了一臺永磁同步電機，從而組成一套電控四驅系統(tǒng)，綜合最大馬力494匹，峰值扭矩680Nm，性能相當強悍。

在ECO模式下（漢EV僅有ECO和SPORT），整臺車會偏向于慵懶，起步階段要把加速踏板踩至三分之一的深度，車身才有明顯的動力響應。隨后加速會偏向線性，同時后勁也非常足，基本上輕踩一下就能完成超車動作。切換到運動模式，之前說到的加速踏板前段無響應的情況得到改善，隨便一踩便能獲得相當不錯的動力回饋，和其說它是一款電動汽車，但開起來更像是一臺大排量自然吸氣車型。

底盤方面，漢EV采用這個價位經(jīng)常可以見到的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，調校工作是由前奔馳底盤工程師漢斯柯克完成，名聲很大，但是騾子是馬還是要拿出來遛遛。首先支撐性絕對是可以點贊，這臺2噸的車在過彎或者快速掉頭時都不會出現(xiàn)明顯側傾，同時關于路面上的振動處理到位，前段富有韌性，即便有沖擊傳到車內(nèi)，也是一種經(jīng)過處理的感覺，絕對不是性能轎車那種硬碰硬。當然，假如要說缺點也是有的，就是整臺車在變線的時候，經(jīng)常會有種車頭過來了車尾還在原地的感覺，略微有些笨重。

隔音方面胎噪有些明顯，但我相信這是因為這臺車并不是原廠胎的緣故，假如是新車狀態(tài)，我相信會有很大的改善。此外環(huán)境噪音方面，可以稱的上是這個價位的第一梯隊，除了在80km／h往后會有一點風噪從A柱傳過來之外，其余沒有太多可以挑刺的地方。

值得一說的是漢EV搭載的刀片電池，目前已經(jīng)在家族其它車型上廣泛使用。刀片電池并沒有改變材料，而是通過布局的創(chuàng)新，在一定的體積內(nèi)收納更多電芯，彌補了磷酸鐵鋰在能量密度和低溫狀態(tài)下和三元鋰電池的差距。

總結

綜上所述，漢EV的確能讓人感受到比亞迪給予的誠意，極具辨識度的外觀、科技感豐富的內(nèi)飾、無和倫比的加速體驗等，都是漢EV能保持銷量的秘訣。當然，這并不是說明它是一臺完美的車，像內(nèi)飾的一些細節(jié)處理以及整車底盤靈活性都是值得繼續(xù)深入探究的方向。