目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那么普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。

目前主流的MHEV油電活動系統為48V供電系統，通過發動機動力回收進行能量供應，在發動機啟停系統工作后，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，并為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，并采用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發動機與電機可同時進行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統的主流發展趨勢。

MHEV油電混動研發成本低，產品起售價低

對于兩種混動系統，MHEV油電混動系統成本相對較低，主要原因在于其依托于傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發展趨于成熟。在技術下放到乘用車領域后，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發展。并不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。

就是因為其研發成本較低，并經過多代車型的發展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對于新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優秀。

平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優勢

不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統并不會改變發動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對于整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會引入MHEV油電混動系統版本。

插電式混動純電行駛更環保

至于正常的城市路況行駛，兩種混動技術對于油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，MHEV油電混動系統，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對于油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對于日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對于節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。

綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更占優勢，對于未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。

養護成本MHEV油電混動更占優勢

對于兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。

從五年后二手車的剩余價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現象，盡管各個廠商已經采用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，并且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。

日常使用插電式混動略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處于虧電狀態，對于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫并未具有建立快充站的硬件標準，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。

插電式混動政策傾斜率力度大

相比于油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優惠及補貼，而且對于號牌等方面也有很大的優勢。