新能源汽車已經(jīng)逐漸發(fā)展成我們重要的交通工具，但是新能源汽車的核心部件動力鋰電池的種類卻一直頗受爭議。站在三元鋰電池陣營的人認為更高的能量密度和更強的續(xù)航能力是未來動力鋰電池發(fā)展的重要方向；而磷酸鐵鋰電池陣營的人則認為在提升能量密度的同時，應(yīng)該更加重視動力鋰電池的安全性。當(dāng)然，除了外界的看法之外，這兩種電池技術(shù)本身也在不斷地競爭著，不斷地往各自的優(yōu)勢領(lǐng)域快速發(fā)展。

要聊我國汽車動力鋰電池的發(fā)展，或者說我國磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的進化，始終都逃不開兩家公司，一家是比亞迪，另一家就是迅速崛起且后來居上的CATL。

比亞迪和磷酸鐵鋰電池的霸主時期

2008年，隨著搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪首款新能源車型量產(chǎn)上市，國內(nèi)新能源汽車以及動力鋰電池領(lǐng)域的爭霸賽正式拉開了帷幕。在隨后的幾年時間里，比亞迪一直都是以獨孤求敗的高姿態(tài)獨占市場。或許是因為此時的比亞迪缺少對手，它似乎并沒有意識到即將到來的兩個危機：其一是比亞迪對其動力鋰電池的閉環(huán)銷售模式，其二是比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池還存在能量密度低和低溫條件下續(xù)航會大幅降低等缺點。

后來居上的CATL以及它的三元鋰電池

在比亞迪稱霸國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域之后的幾年內(nèi)，我國迎來了一個新能源汽車高速發(fā)展的時期，此時無論是國家政策、新能源汽車廠商還是新能源汽車受眾群體，都希望新能源汽車能夠在續(xù)航里程方面有長足的發(fā)展。于是當(dāng)時因為續(xù)航能力較差，而顯得不那么順應(yīng)潮流的磷酸鐵鋰電池和比亞迪閉環(huán)的銷售策略就此給動力鋰電池行業(yè)留下巨大的市場空間。

CATL憑借著能量密度高、續(xù)航能力優(yōu)秀的三元鋰電池迅速占領(lǐng)了市場。2017年，CATL和它的三元鋰電池在出貨量上完成了比較亞迪和磷酸鐵鋰電池的反超，成為國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的霸主，并且一直保持至今。至此，更加安全的磷酸鋰電池在當(dāng)時給了續(xù)航能力更強的三元鋰電池。

市場保有量巨大的三元鋰電池并不完美

在近幾年時間內(nèi)，盡管三元鋰電池以極大優(yōu)勢占據(jù)著汽車動力鋰電池的市場，但是三元鋰電池也并不完美。三元鋰電池能量密度高，續(xù)航能力強的優(yōu)點在業(yè)內(nèi)可謂是人盡皆知，但是伴隨著其暴漲的銷量記錄，自燃也成為了搭載三元鋰電池的新能源汽車的代名詞。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的不完全統(tǒng)計顯示，2020年上半年國內(nèi)至少發(fā)生了超過20起自燃事故，涉及的車輛多達28輛，這還只是統(tǒng)計了通過媒體報道出來的自燃事故而已。要是半年時間內(nèi)發(fā)生的至少20起新能源汽車自燃事故還沒有震驚到你的話，那請接下來繼續(xù)往下看。

平均每2天就有一臺新能源汽車自燃!

假如磷酸鐵鋰電池怕冷，較低的氣溫會導(dǎo)致其續(xù)航里程衰減的話，那么高溫關(guān)于三元鋰電池就更為致命了。有數(shù)據(jù)顯示，搭載三元鋰電池的新能源汽車在氣溫較高的夏天發(fā)生自燃事故的概率相較于冬天來說尤其地高!單單只是今年八月份一個月就有15起新能源汽車自燃事故曝光!

八月二日，武漢一輛純電動公交車冒煙起火；八月三日，大連一輛新能源汽車在路上突然自燃，大火在幾分鐘內(nèi)便將車輛吞噬；八月六日，無錫的一臺正在充電站內(nèi)充電的電動汽車突然起火；八月七日9時，菏澤又有一臺純電動汽車發(fā)生自燃；八月十一日，廣州海珠區(qū)一輛小鵬G3起火冒煙；八月十二日，深圳坪山大道一輛白色電動汽車突然起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾，火光沖天；八月十三日，一輛白色的廣汽新能源AionS新能源汽車突發(fā)自燃；八月十五日，長沙的一輛TSLAModel3在高速公路上起火；八月十六日，太原的一輛正在充電的新能源車突然著火，同一天，延安的一臺新能源公交車也發(fā)生了自燃；八月二十日，三明市的一臺北汽新能源汽車突然猛烈爆炸，同一天，一臺并在地下停車場充電的領(lǐng)克01也燒了；八月二十一日，上海的一輛眾泰E200電動汽車在外環(huán)高速自燃起火；八月二十三日，海口的一輛白色的廣汽新能源AionS又燒了；八月二十七日，長沙街頭的一輛北汽EU5新能源電動汽車被大火包圍。八月份平均2天發(fā)生一起的超高新能源汽車自燃率讓人細思極恐!值得注意的是這其中絕大部分車型采用的是三元鋰電池。

保命要緊，磷酸鐵鋰電池即將重放異彩

盡管自燃可以有各種各樣不同的原因，不能籠統(tǒng)地歸咎于三元鋰電池，但是很多車企還是決定了重新采用安全性能更高的磷酸鐵鋰電池。

動作最快的還是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域耕耘已久的比亞迪。比亞迪在此前的幾年時間迫于市場壓力，它的乘用車上搭載的也都是三元鋰電池。今年三月二十九日，比亞迪才重新公布經(jīng)過重大技術(shù)革新的磷酸鐵鋰電池刀片電池，并將其率先搭載到了比亞迪的旗艦轎車漢EV上，預(yù)計未來比亞迪所有車型都將搭載這一黑科技電池。值得一提的是，比亞迪在動力鋰電池的銷售策略上吸取了之前的教訓(xùn)，打破了此前閉環(huán)的銷售模式，從此以后比亞迪的動力鋰電池產(chǎn)品將對外出售。緊隨比亞迪之后更換磷酸鐵鋰電池的則是新能源汽車行業(yè)大佬TSLA，旗下搭載CATL磷酸鐵鋰電池的Model3也在九月份正式發(fā)售。

總結(jié)

綜上所述，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在面對過各自的困局之后，都得到了相應(yīng)的技術(shù)升華。今后，動力鋰電池的戰(zhàn)爭還會再次打響!不過現(xiàn)在國際各方勢力均有參戰(zhàn)，市場環(huán)境變得更為復(fù)雜，這次動力鋰電池的較量將不再局限于比亞迪和CATL這兩家巨頭之間。至于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池最終誰會統(tǒng)一行業(yè)，那就得看誰最先突破目前的技術(shù)壁壘了。