2020年，由于疫情大家對(duì)環(huán)境友好的新能源汽車更加關(guān)注，TSLA的2020也是春風(fēng)得意，僅僅憑借TSLAModel3一款車型，持續(xù)多個(gè)月銷量破萬(wàn)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。雖然此前召回的甩鍋言論讓大家很不爽，但是關(guān)于TSLA還是愛(ài)的。

日前，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第338批）的車輛新產(chǎn)品公示清單顯示，國(guó)產(chǎn)TSLAModelY已完成工信部申報(bào)，電池類型為三元鋰電池。TSLA官網(wǎng)顯示，ModelY預(yù)計(jì)最快2021年開(kāi)始生產(chǎn)，目前官網(wǎng)售價(jià)為48.8萬(wàn)元。

那么問(wèn)題來(lái)了，TSLA為何要換三元鋰電池，三元鋰電池真的安全嗎？

新能源汽車多使用壽命長(zhǎng)，安全系數(shù)高的磷酸鐵鋰電池，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，體積小，能量密度高的三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)，逐漸成為新能源汽車的主流。那么二者相比，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢，讓我們一起來(lái)扒一扒。

三元鋰電池

1、能量密度高

車用三元鋰電池和我們電子產(chǎn)品中的三元鋰電池并無(wú)本質(zhì)上的差別，由于電池正極含有鎳鈷錳三種元素，又被稱為三元鋰電池。由于在電池中按照一定比例添加了鎳鈷錳三種元素，所以此類電池的能量密度高，快充效率好。

2、熱穩(wěn)定性稍差

三元鋰電池由于內(nèi)部的化學(xué)元素活躍，導(dǎo)致其熱穩(wěn)定性較差，在250℃-300℃的高溫下便容易發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，甚至出現(xiàn)爆燃。所以，要想實(shí)現(xiàn)較高的安全性，便要投入很高的成本。

3、成本高

鈷作為鋰電池中保障電池穩(wěn)定不可或缺的元素，其價(jià)格非常昂貴。目前，鈷元素的市場(chǎng)價(jià)格在28萬(wàn)元/噸左右，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛TSLAModel3大約要消耗掉7公斤的鈷。除此之外，鎳元素作為提高電池能量密度的關(guān)鍵元素，而其價(jià)格同樣達(dá)到11萬(wàn)元/噸左右。

4、循環(huán)壽命稍差

理論上來(lái)講，三元鋰電池壽命是2000次充放電循環(huán)，假如一天一充，能維持5年多。但實(shí)際上假如進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，三元鋰電池已經(jīng)衰減了一半左右，也就是說(shuō)充滿電只能跑原來(lái)里程的一半。所以如何防止這種情況呢？隨用隨充，淺充淺放，不要把電耗盡才去充電。另外，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰電池衰減。

5、低溫放電性能好

三元電池低溫溫度使用下限值-30C，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相比相同低溫條件下，冬季時(shí)里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

1、熱穩(wěn)定性強(qiáng)

磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的正極材料電化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，在超過(guò)600℃的溫度時(shí)才會(huì)發(fā)生分解。在電池充放電的過(guò)程中，電池結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，不會(huì)燃燒爆炸，并且在短路、過(guò)充、擠壓、針刺等特殊條件下仍然十分安全。這也就意味著電池公司可以在電池安全方面投入較小的成本就能達(dá)到較高的安全水平。

2、循環(huán)壽命長(zhǎng)

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命較長(zhǎng)，可以達(dá)到2000次以上。據(jù)某參考試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次剩余容量達(dá)到84%。

3、成本低

由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)部基本不含有任何貴重金屬和稀有金屬，其造價(jià)明顯低于三元鋰電池，并且其無(wú)毒、無(wú)污染的結(jié)構(gòu)對(duì)環(huán)境也是十分友好的。

4、能量密度小

磷酸鐵鋰電池最大的缺點(diǎn)就是電池的能量密度不高。隨著近些年的發(fā)展，一些龍頭公司通過(guò)優(yōu)化電池內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步縮小了其和三元鋰電池之間的差距，但由于技術(shù)限制始終無(wú)法達(dá)到可和鋰電池媲美的水平。

5、低溫性能差

磷酸鐵鋰安全性高，但是低溫性能是最差的，溫度使用下限值-20C，在不同的低溫環(huán)境下容量保持率不相同，在0C時(shí)的容量保持率約60～70%，-10C時(shí)為40～55%，-20C時(shí)為20～40%。這一點(diǎn)將會(huì)嚴(yán)重影響寒冷地區(qū)的用戶用車。

總之，相較于磷酸鐵鋰，三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，因此成為新能源汽車領(lǐng)域的主流。但是缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性較差，在250-300℃高溫就會(huì)出現(xiàn)分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)尤其強(qiáng)烈，一旦釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，隨即發(fā)生爆燃現(xiàn)象。

之前的廣汽新能源AionS汽車在無(wú)充電的情況下突然著火，搭載的就是811電池，這讓AionS的電池能量密度達(dá)到了180Wh/kg。目前，在新能源動(dòng)力車型市場(chǎng)中占主流地位的型號(hào)是622型，沒(méi)有811電池那么激進(jìn)，因此安全性方面的表現(xiàn)也更加可靠。