據外媒報道，十一月二十四日，歐盟委員會副主席馬羅斯塞夫科維奇表示，到2025年歐盟可以在不依賴進口電池的情況下，為快速上升的電動汽車業務生產足夠的汽車電池。

馬羅斯塞夫科維奇表示：我相信，到2025年歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至由此建立我們的電池出口能力。目前，我國占據了全球約80%的鋰電池生產份額，但歐洲的產量將快速擴張。

目前，歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統燃油汽車，并大舉新增對電動汽車的投資力度。在歐盟限制和激勵政策的大背景下，歐洲已經成為全球最為重要的新能源汽車消費市場。有分析師表示，若要滿足歐盟的環保汽車目標，將要多達500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產量將至少擴大到現今的10倍。

德國經濟部長PeterAltmaier此前表示，為保持其市場競爭力，歐洲2030年需生產全球近三分之一的電動汽車電池。

雖然冠狀病毒大流行導致汽車整體銷量大幅下降，但根據非政府組織Transport&Environment公布的數據顯示，電池和插電式混合動力汽車今年在歐洲的銷量可能將上升一倍，總數達到100萬輛。

馬羅斯塞夫科維奇指出，到2025年計劃中的歐洲廠將生產至少600萬輛電動汽車所需的電池。歐盟設立的7500億歐元冠狀病毒疫情復蘇基金是支持電池廠項目現成的工具。

目前歐洲有15家在建的大型電池廠，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國的廠、我國電池制造商CATL在德國的廠、韓國SKInnovation在匈牙利的第二家廠。

Northvolt公共關系副總裁杰斯珀維加德指出：我們要投入大量資金，打造完整的歐洲供應鏈和勞動力市場以支持電池廠的建設和生產。

為了發展電池產業，近年來歐盟多次對該產業鏈投資布局。

去年十二月，歐盟委員會批準了7個歐盟成員國供應32億歐元（合35.3億美元）的政府援助，用于電池技術的研究和創新。這筆資金來自幾個歐盟成員國，包括比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典。公共資金將允許私人公司額外投資50億歐元。

該項目有17個直接參和者，而這17個直接參和者又有超過70個外部合作伙伴。這些參和者將電池業務領域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統，以及再利用、回收和提煉。

整個工程計劃于2031年完工。通過投資電池技術的研發，歐盟希望實現其到2050年達成零碳經濟的目標。這筆資金可能意味著電動汽車等產品具有更大的電池容量，可以具有更好的續航里程，并確保這項技術更加環保。

今年十月，歐委會副主席謝夫喬維奇表示，歐委會將規制電池行業，并將其納入電池指令審查，推動制定專門法規，使歐洲電池達到全球最高綠色標準。歐委會高級官員佩萊格里尼稱，計劃中的新規將涵蓋從原料采購到二次使用等電池壽命全價值鏈，涵蓋性能標準，逐步淘汰歐洲單一市場上不利于環保和能源利用的電池。他還稱，新法規將遵循和家用電器能效等級相似的分類系統。

歐盟欲通過新規建立起歐洲電動汽車生態體系。在該體系下，清潔能源電動汽車在停駛時可向電網供電，廢舊汽車電池還可作為可再生能源儲能設備繼續使用。歐洲議會議員加蒙表示，電池未來將在平衡電網方面發揮重要用途，并可作為家庭和工業電力儲存設備使用。

一些歐洲車企也已行動起來，開始本土電池的生產工作。

大眾已和Northvolt成立合資公司，在德國薩爾茨基特打造電池廠，產量達16GWh，預計最早于2024年初開始投產。2025年開始，該公司歐洲電池需求將達到150GWh。

十一月十七日，蜂巢能源宣布，計劃在德國薩爾州投資約24億美元建設其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速上升的電動汽車需求中獲益。新廠預計在2023年底投產，產量將達24千兆瓦時，每年將為30萬至50萬輛電動汽車供應動力。

同一天，大眾商用車品牌斯堪尼亞表示未來幾年將投資10億瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造電池廠，以滿足旗下電動產品擴大的需求。新廠將負責把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購的電芯組裝成電池模組和電池包，預計該廠將于2021年初開始動土建設，于2023年投入運營。

十一月十八日，挪威國家石油公司Equinor宣布將和松下以及挪威最大工業公司海德魯公司合作，探討在挪威設立鋰電池廠的可能性。三家公司在一份聲明中表示，該廠將基于松下的領先技術，瞄準歐洲電動汽車和其他市場應用。

值得注意的是，想要在2025年實現電池自給自足，歐洲還面對激烈的外部競爭畢竟我國還占據著世界電池產業的大部分市場。不過，歐盟正在為了目標努力著，并將于下個月提出電池碳足跡的標準。此外，為了提高制造電池所需原材料的國內供應，還成立了一個公私合營的聯盟組織。