最近大眾在國內被炒的沸沸揚揚，先是和國軒高科恍恍惚惚，接著又和江淮汽車纏纏綿綿。

有意思的是，不論是國軒高科還是江淮汽車，剛一和大眾扯上點微妙的關系，兩家的股票在第一時間立馬就大漲了，而且是持續幾次漲停。

首先，有一點可以肯定，那就是大眾在面向電動化轉型的決心和布局，非常明確。因為和歐洲相比，我國有更完善的新能源汽車產業鏈，在核心的動力鋰電池方面具備絕對優勢。此外，車聯網、自動駕駛方面，我國更是人才濟濟，而歐洲卻一直面對著人才匱乏的問題。

此前，大眾集團和國軒高科之間的傳聞，就是基于電動化轉型的戰略布局。（詳見從傳聞到新聞：國軒高科股權買家記）顯然，大眾是籌劃通過入股國軒高科，從而來一舉解決在我國市場的動力鋰電池供應問題。

據外媒報道，大眾就并購江淮汽車50%股份，正展開最后談判，并購額至少為35億元，或將是我國電動汽車領域最大的并購交易。

誠然，這是大眾加強對國內新能源汽車市場布局，并發起進一步攻勢的信號，而此次大眾入股江淮的真正目的或在于完全獲得江淮大眾的掌控權。

此外，國軒高科又是江淮汽車最重要的動力鋰電池供應商，假如大眾和江淮合作達成，三家無疑將形成較好的協同效應。從而大眾也將可以進一步順利的打開我國新能源汽車市場。

據了解，大眾入股江淮后，會向對等股比的合資公司江淮大眾注入新資金，并有望導入MEB平臺推出更多純電動汽車型。

其實，早在2016年六月，大眾汽車集團和江淮汽車集團就簽署了組建一家電動汽車合資公司的諒解備忘錄。2017年十二月，江淮大眾正式成立。這是大眾汽車在我國的第三家合資公司，突破了我國汽車產業政策中的一家跨國車企在華只能有兩家合資公司的限制。

從江淮方面來說，昨天和大眾傳出消息后，股票漲停的原因之一，想來和江淮汽車匱乏脫不開。

2019年，就有消息傳出，江淮汽車自身表現不振，大眾關于弱勢合作伙伴并不滿意，正在重新掂量合作模式。

另外，江淮大眾合作的第一款產品"思皓E20X"，共有兩個版本上市，綜合補貼后的售價分別為12.80萬元和13.80萬元，盡管結合了消費者的喜好，并兼具精致時尚和活力運動等元素，但是銷量卻不容樂觀。

據了解，自思皓正式交付消費者至今累計銷量僅有1576輛，去年銷量為1194輛，今年1四月銷量更是慘烈，僅為121輛，各月的銷量都十分平淡，基本已經可以認為是一款失敗的產品了。

此外，江淮汽車公布的2020年一季度業績預告顯示，凈利潤虧損3.56億元。而江淮大眾項目遲遲沒有進展，總計20億人民幣資產的99%依然為現金類資產，幾乎沒有土地和廠房等大額固定資產投資。

而江淮大眾項目的資產總額縮水大約3億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3.6億。因此股東雙方的長期股權投資中"江淮大眾"項目各自出現了1.8億的投資損失。

從江淮和大眾原來簽署的備忘錄來看，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，共同研發小型電動汽車產品和零部件，如今這一規劃或將提前結束。

從大眾電動化戰略布局來看，大眾不會放棄江淮大眾，江淮大眾將成為我國合資股比開放之后，大眾集團用于制衡南北大眾的關鍵角色。在此背景下，大眾在我國布局一家以新能源汽車生產為核心、又可以由自己掌控的合資公司，無疑是明智之舉。