新能源車的前進(jìn)之路迅猛而坎坷，一邊是眾多品牌百花齊放，一邊是參和者良莠不齊。而隨著部分中高端品牌頻頻爆出自燃事件，更讓新能源車動力鋰電池的安全性飽受質(zhì)疑。

新能源車真的不安全嗎？

日前，比亞迪宣布正式推出刀片電池。同日，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在網(wǎng)上參和直播刀片電池的針刺穿透測試，展示這個創(chuàng)新產(chǎn)品的超強(qiáng)安全性。

從500C到60C

為了保障動力鋰電池的安全，針對動力鋰電池的測試，行業(yè)及公司林林總總制定了超過300多種測試方法。

在眾多的測試實驗中，針刺實驗是被行業(yè)專家公認(rèn)為最難通過的。因為針刺實驗的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，所以不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都很難通過實驗，所以針刺實驗?zāi)壳皟H作為一種非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，不做強(qiáng)制要求。但是不面對不代表問題不存在，問題依然很嚴(yán)峻。

在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪刀片電池在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。

刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，關(guān)于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現(xiàn)，我國科學(xué)院院士歐陽明高評價，刀片電池的表現(xiàn)非常優(yōu)異。

這一結(jié)果足以證明刀片電池徹底擺脫了傳統(tǒng)動力鋰電池可能會發(fā)生的熱失控的噩夢，其安全性具有無可比擬的優(yōu)勢。

王傳福表示，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更加有能力將引領(lǐng)全球動力鋰電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸

作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪經(jīng)過多年的技術(shù)積累，終于實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，將電芯做成刀片形狀。刀片電池的長度可以根據(jù)電池包尺寸進(jìn)行定制，最長可以做到2米多。

由于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度和811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了模組這一層中間結(jié)構(gòu)，也使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，刀片電池將引領(lǐng)全球動力鋰電池安全新高度。

比亞迪在電池研發(fā)領(lǐng)域一騎絕塵，身后吸引了眾多目光，其中不乏全球領(lǐng)先的汽車品牌。

豐田的橄欖枝

日前，比亞迪和豐田聯(lián)合宣布正式成立合資公司BTET（比亞迪豐田電動汽車科技有限公司），以共同進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，打造針對我國市場需求而量身定制的電動汽車。該公司由豐田汽車研發(fā)中心（我國）高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚出任董事長。

合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項的工程師會在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受我國消費者喜愛的性能優(yōu)異的純電動汽車。岸宏尚表示。

以穩(wěn)健著稱的豐田選擇合作伙伴顯然不會花枝亂投。業(yè)界普遍共識，豐田選擇比亞迪因為看重后者在電池領(lǐng)域25年的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等豐富相關(guān)經(jīng)驗。

自從2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，比亞迪至今已有17年的動力鋰電池研發(fā)及整車生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗。作為我國唯一一個新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的公司，比亞迪掌握了全新e平臺、DM3.0、IGBT4.0、DiLink2.0等先進(jìn)技術(shù)，更是在電池、電控，車聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。依靠全球領(lǐng)先的電池、電子技術(shù)和高級研發(fā)團(tuán)隊，比亞迪持續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

實際上，比亞迪早已不是一家電池公司或者車企。依托云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群，比亞迪已經(jīng)成為名副其實的新能源整體解決方法開創(chuàng)者。

幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍向媒體透露。

無獨有偶，繼二月初TSLA和國內(nèi)某電池生產(chǎn)公司簽訂動力鋰電池采購協(xié)議之后，二者再次達(dá)成合作，后者將向前者供應(yīng)無鈷電池，搭載在國產(chǎn)TSLA車型上。盡管雙方并未明確說明是哪種無鈷電池，不過市場普遍認(rèn)為是磷酸鐵鋰電池。這恰好和比亞迪在磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上開發(fā)刀片電池不謀而合。

刀片電池首發(fā)搭載比亞迪漢

正式公布的刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)規(guī)劃。王傳福在直播現(xiàn)場透露，刀片電池將率先在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用。

據(jù)之前公布的信息，比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)王朝家族的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計語言。

評論人士認(rèn)為，隨著比亞迪漢的推出，這個我國新能源汽車的王牌公司，將有望引領(lǐng)我國品牌新能源汽車在豪華和科技領(lǐng)域創(chuàng)立新高。

新能源車的前進(jìn)之路迅猛而坎坷，一邊是眾多品牌百花齊放，一邊是參和者良莠不齊。而隨著部分中高端品牌頻頻爆出自燃片電池通過最嚴(yán)安檢。