二月十八日，多家媒體報道，TSLA和CATL就我國版TSLA汽車上使用CATL的不含鈷電池正展開深入談判，目前協商已經進入尾聲。

TSLA相關負責人表示和CATL有合作協議屬實，CATL的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷元素，但其對該協議是否會最終落地并未評論。CATL方面表示，公司有能力根據客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方法，給客戶帶來價值。

此前的二月三日，CATL公布通告稱，公司擬和TSLA以及TSLA（上海）有限公司簽訂協議，向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

報道稱，TSLA和CATL洽談LFP電池供應事宜已經有超過一年的時間。如今這一協議若能達成，TSLA將在產品中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，盡管目前尚不清楚TSLA使用磷酸鐵鋰電池的量是多少，但能夠肯定的是磷酸鐵鋰將助力TSLA有效降低產品成本。

使用無鈷化電池可有效降低電池成本

TSLA打算使用無鈷電池的想法由來已久，去年年中，馬斯克曾在推文中表示，使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中。在TSLA去年的財報會議上，馬斯克聲稱可以把鈷的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度電池就大幅降低了鈷含量。

馬斯克推文內容

馬斯克為何要無鈷化？答案無疑是為了降低成本，在新能源汽車的價格競爭中碾壓對手。

眾所周知，目前新能源汽車市場上普遍使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中，磷酸鐵鋰電池的最大優勢就是成本較低，重要是因為磷酸鐵鋰電池中不含鈷元素，因而該電池的制造成本較低，價格相對較便宜。

鈷金屬屬于稀有金屬，是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。數據顯示，二月十八日，國內鈷金屬參考價為277500元/噸。而磷酸鐵鋰電池目前的成本是0.6/wh，三元鋰電池的成本則達到0.85/wh，相比之下，磷酸鐵鋰的優勢愈加明顯。

此外，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比還有一個明顯的優勢在于可快速提高能量密度。隨著CATLCTP技術和比亞迪刀片電池技術的出現，磷酸鐵鋰電池的能量密度得到有效提升。刀片電池+CTP技術的磷酸鐵鋰電池密度接近200Wh/kg，這和三元鋰電池可達到的數值相差無幾。而且，刀片電池和CTP的組合可減小電池包占用的體積空間，有利于新增整車續航里程。海通證券分析師曾彪曾表示，刀片電池對磷酸鐵鋰影響是革命性的，解決了鐵鋰體積能量密度的弊端，使得400-500公里續航的乘用車可以鐵鋰了，而之前底盤是裝不下的。

另外，從生產方面考慮，由于磷酸鐵鋰電池在客車上的廣泛使用，國內磷酸鐵鋰電池的產量很充足，不要新建很多生產線。

由此可見，馬斯克考慮無鈷化電池對TSLA未來的發展具有重大意義，也有利于TSLA在價格競爭中脫穎而出。但依舊有業內人士認為，即便TSLA會在一部分車型中投入無鈷電池，但用戶更加認同TSLA的三元技術，天然上更加愿意三元電池的TSLA汽車。

沒有放棄三元鋰電池

TSLA上海廠

值得一提的是，TSLA使用無鈷電池并不表明其已經放棄了三元鋰電池。前不久，有媒體報道稱，TSLA正和能源巨頭嘉能可協商長期供貨協議以確保上海廠的鈷供應。

而且TSLA自己要投產的就是三元鋰電池，即使三元鋰電池成本很高，但其擁有良好的電池管理系統和續航能力，這是目前新能源汽車所追求的。作為電動汽車領域的翹楚，TSLA自然不會只為了降低成本而放棄三元鋰電池帶來的利益。

近日，TSLA正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線，并設計自己的設備生產電池，或將在今年四月份的投資人會議上宣布自產電池的具體信息。

而去年五月份，TSLA就收購了Maxwell電池公司，將其79%的控股權控制在自己手中，為自產電池做準備。資料顯示，Maxwell是著名的超級電容制造商，擁有業內領先的干電極技術。這種技術能極大地提高鋰電池性能，可以將電池使用壽命提升至原先的兩倍，而且和濕涂層電極相比成本更低。除了Maxwell，去年十月，TSLA還收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司海霸。種種舉措無不是為自產電池做準備。

毫無疑問，使用無鈷化電池和自產電池將大幅度降低TSLA的制造成本，進一步彰顯TSLA在電動汽車領域的優勢，將在價格競爭中對其他品牌形成巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力還是傳統車企都將無法防止。