正極材料在鋰電池中占有較大的比例，正極材料的性能直接影響著鋰電池的整體性能，而其成本也直接決定電池的成本。目前，應用在鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。但由于國內在正極材料方面缺乏原始的創新，使鋰電池的性能遲遲沒有得到突破，成本也沒有得到有效降低。
    據悉，磷酸鐵鋰被認為是目前最好的鋰電池正極材料。其具有循環壽命更長、更安全等優點，而且在材料成本方面也存在潛在優勢。但遺憾的是，磷酸鐵鋰目前在我國的發展卻存在技術上的制約因素。首先，磷酸鐵鋰的主要原料電子級碳酸鋰大部分需進口。其次，磷酸鐵鋰的主要核心生產技術也被國外掌握。
    據了解，電子級碳酸鋰的制成主要是通過對鋰礦石或鹽湖中提取出的碳酸鋰進行再提純。我國鋰資源雖然豐富，但是受制于技術，還沒具備直接從鹽湖提取電子級碳酸鋰的能力。此外，從鋰礦石提取碳酸鋰再提純為電子極碳酸鋰的產量也很低。導致了我國電子級碳酸鋰需大量依靠進口，從而使得該類原材料價格居高不下。
    在磷酸鐵鋰材料技術方面，由于核心專利技術都掌握在他人手中，我國在這方面也處于受制于人的局面。據悉，目前美國的高博公司和威能公司以及加拿大的佛斯泰克公司磷酸鐵鋰電池行業處于領先地位，并掌握了包敷碳技術以及碳熱還原技術這兩大核心技術專利。外國公司專利轉讓至中國企業將會面臨高昂的專利許可費，對國內產業構成巨大的潛在威脅。事實上，近年來，我國電池廠家就磷酸鐵鋰電池技術專利問題一直在和國外打著官司。
    根據《新材料產業“十二五”發展規劃》，到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛。屆時，僅是車用動力電池每年所需要的正極材料就達10000噸。而在稀土金屬價格高漲的情況下，正極材料領域亟需進一步從技術上尋求突破，從而更好地改善動力電池的性能，有效降低成本，并打破動力電池技術受制于人的局面。