面對瞬息萬變的汽車業(yè)，豐田汽車正面對著一場生死之戰(zhàn)：新四化電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在急劇地重塑汽車業(yè)，正如豐田汽車公司總裁豐田章男所說，目前汽車制造商正處于生死存亡的關鍵時期，不進則退。十二月十八日，豐田在東京總部宣布，正式加入激烈的電動汽車競賽，到20年代初期在全球推出超過10款純電動汽車型。到2025年，每一款豐田車型和雷克薩斯車型都將供應電動版本，或者專門打造的電動汽車型。

從電動懷疑論者到狂熱者，豐田戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變告訴我們，向電動汽車時代過渡已迫在眉睫。就在前幾天，豐田和松下在電池研發(fā)方面達成協(xié)議。到2030年，豐田將投資1.5萬億日元用于開發(fā)和生產(chǎn)車載動力鋰電池。近日，豐田在東京宣布改組高層管理架構，以便加快決策進程、加深和供應商的聯(lián)系、提升研發(fā)實力，更好地應對電氣化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的新需求。看來，豐田在電動汽車領域真的要動真格了。

電動汽車型閃電戰(zhàn)首發(fā)我國市場

豐田的電動汽車規(guī)劃可謂來勢洶洶：該公司計劃到2020年左右，在全球推出10余款純電動汽車，到2025年豐田和雷克薩斯旗下所有車型均供應電動版本，并計劃到2030年使混合動力、插電式混合動力、電動汽車和氫燃料動力電池汽車的全球銷量達到550萬輛。豐田預計，屆時其電動汽車以及燃料動力電池汽車的年銷量將達到100萬輛。

目前，豐田旗下并沒有任何一款電動汽車型，該公司表示將在我國市場推出首款電動汽車型，然后逐漸引入日本、印度以及歐美市場。今年十一月，豐田汽車（我國）投資有限公司董事長大西弘致在廣州車展上宣布，2020年將在華推出首款電動汽車型。今年九月，豐田章男曾承認，豐田在電動汽車領域的布局落后于競爭對手，尤其是我國公布雙積分政策之后，該公司面對更大的轉(zhuǎn)型壓力。

一下子推出至少10款電動汽車型，將讓豐田在日本車企的電動汽車競賽中處于領先地位，包括昔日的電動先鋒日產(chǎn)。自2010年推出電動汽車聆風以來，截至今年九月，聆風累計銷量已超過28萬輛。和聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱一起，日產(chǎn)計劃到2022年推出12款零排放車型。和豐田相同，同屬于長期電動汽車懷疑論者的本田，明年將推出一款專門為我國市場打造的電動汽車型，并于2019年在歐洲市場推出另一款電動汽車。

固態(tài)電池尋突破和松下攜手研發(fā)

豐田在一份聲明中表明了其轉(zhuǎn)變的決心：電氣化車型能夠起到節(jié)約傳統(tǒng)燃料、促進替代能源發(fā)展的用途，關于解決目前的環(huán)境和資源問題至關重要。我們也將跟上這一潮流，到2025年，沒有電氣化版本的車型將降至零。豐田方面還補充道，該公司還將更加關注電動汽車基礎設施建設，包括電池回收和充電樁等，以加快電動汽車普及。

一直以來，豐田在電動汽車領域行動較為遲緩。該公司認為，由于續(xù)駛里程有限、成本高昂以及充電時間慢等因素，電動汽車市場短時間內(nèi)難以大規(guī)模發(fā)展。在節(jié)能環(huán)保技術方面，豐田更青睞混合動力技術以及氫燃料動力電池技術。隨著我國、歐洲、印度和其他各國政府開始制定全新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以減少排放污染，豐田也開始改變航向。

當前，豐田正在大力研發(fā)固態(tài)電池技術，該技術有望打破普通鋰電池在能量密度、成本和重量等方面的瓶頸。該汽車制造商表示，它計劃2020年將下一代固態(tài)電池投入商業(yè)化應用。在豐田看來，固態(tài)電池具有不少優(yōu)勢，例如能量密度較高、充電速度較快、使用周期更長。固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，采用固態(tài)電池，電動汽車能獲得更長的續(xù)駛里程，困擾消費者的里程焦慮癥或得到解決。最后，固態(tài)電池體積更小、更輕便，有利于車身輕量化。

十二月十三日，豐田和松下共同宣布，雙方達成一項電池合作協(xié)議，共同探討電動汽車新型方形電池的可行性，該項目也將進一步推動新一代固態(tài)電池技術的發(fā)展，這些電池最終將在豐田旗下電動汽車型上大規(guī)模應用。該項目建立在雙方現(xiàn)有協(xié)議的基礎上，目前松下正在為豐田的混動和插電式混合動力汽車供應電池。根據(jù)野村研究所的數(shù)據(jù)，今年上半年，松下電動汽車電池市場的份額為29％，競爭對手LG化學的市場份額為13％，比亞迪和CATL分別為10％和9％。

電動混動氫燃料豐田全面布局

豐田突然宣布雄心勃勃的電動汽車計劃，標志著日本最大汽車制造商迎來一個重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。長期以來，豐田更加青睞油電混合動力技術，而不是純電動技術。豐田早在1997年推出普銳斯混合動力技術，在20年后的今天，該公司已在全球范圍內(nèi)售出1100多萬輛混合動力汽車。

毋庸置疑，豐田從前是一個不折不扣的電動汽車懷疑論者。2014年，豐田結束了和TSLA共同制造豐田RAV4電動汽車的合同。就在同一年，豐田旗下另一款基于賽昂iQ車型打造的eQ小型電動汽車也停產(chǎn)了。豐田在2010年宣布eQ上市的時候，曾預測其年銷量能達到數(shù)千輛。然而該車銷量一直很慘淡，2012年在美國和日本的銷量僅有約100輛。

豐田方面表示，其在電池、發(fā)動機和控制單元開發(fā)方面的豐富相關經(jīng)驗，將使得該公司能快速在電動汽車領域取得突破。混合動力技術仍是豐田邁向電動時代的重要手段。此外，豐田仍將致力于氫燃料動力電池汽車的發(fā)展，計劃未來將繼續(xù)擴大氫燃料動力電池乘用車和商用車的產(chǎn)品線。看來，豐田的環(huán)保汽車戰(zhàn)略即將多點開花。