日本氫燃?xì)庹纠锏臍淙剂?a href="http://www.jydy88.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池車

在門捷列夫的元素周期表中，排在第一位的元素是氫。這種無色無味，易儲存運(yùn)輸?shù)脑刈鳛槿剂媳皇褂脮r(shí)，可實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。

日本、韓國、美國、德國等國家早已將氫能源用于汽車領(lǐng)域，布局氫燃料動(dòng)力電池汽車市場。我國也正在加快氫燃料動(dòng)力電池車技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)。氫燃料動(dòng)力電池車和燃油車相同，駕駛方便，續(xù)航里程長，填充氫氣一次只需3分鐘。在遭遇特殊情況停電時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池車還能通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電能，當(dāng)成發(fā)電機(jī)作為電源供給。

在汽車業(yè)界，以氫能源為代表的燃料動(dòng)力電池車被眾多汽車公司視為未來的風(fēng)口。

豐田在華建成首個(gè)氫燃料站

這其中就包括全球汽車巨頭豐田。

記者近日從江蘇省常熟市高新區(qū)招商部門獲悉，經(jīng)過約半年時(shí)間的建設(shè)，豐田在我國建設(shè)的首個(gè)氫燃料站已經(jīng)建成。

時(shí)代財(cái)經(jīng)獲悉，豐田公司接下來將將對其氫燃料動(dòng)力電池車性能進(jìn)行研究，調(diào)研包括氫燃料在內(nèi)的各種物料品質(zhì)，對耐久性做出評估。下一階段獲將通過引進(jìn)其氫燃料動(dòng)力電池車代表車型Mirai試水我國市場。

豐田我國業(yè)務(wù)主管HirojiOnishi在今年上半年曾表示，將在江蘇常熟建立氫燃料站，希望在我國測試Mirai這款氫燃料動(dòng)力電池車的性能以及本地可用氫的質(zhì)量，以確認(rèn)在華銷售Mirai氫燃料動(dòng)力車的可行性。

依托其長年研究的混合動(dòng)力技術(shù)作為核心技術(shù)，豐田從2002年起就已經(jīng)在日本、美國限量發(fā)售了氫燃料動(dòng)力電池車。這次計(jì)劃引入我國市場的氫燃料動(dòng)力電池車Mirai在日語中是未來的意思，是豐田首款面向大眾市場的氫燃料動(dòng)力電池車，續(xù)航里程為300英里。

此前，Mirai只在日本、美國和歐洲市場銷售。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年一月至今年二月底，豐田Mirai燃料車型全球累計(jì)銷量約為3000輛。

氫燃料動(dòng)力電池車優(yōu)勢眾多

作為新能源汽車的一種，燃料動(dòng)力電池汽車目前重要有天然氣、甲醇、氫燃料動(dòng)力電池車三種，其中氫燃料動(dòng)力電池車開發(fā)得最多。電池聯(lián)盟網(wǎng)總編輯楊樸宇向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，雖然氫燃料動(dòng)力電池汽車在國內(nèi)尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但氫燃料站的建成在行業(yè)內(nèi)有標(biāo)桿性意義。因?yàn)闅淙剂险臼菤淙剂蟿?dòng)力電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵，一般都是先建氫燃料站，測試后再批量生產(chǎn)汽車，而且氫燃料站成本很高，比加油站高出很多。目前我國氫燃料站不到10個(gè)，不少都處于試驗(yàn)階段。

氫能源來源廣泛、易大規(guī)模儲存、可持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等優(yōu)勢，使得氫燃料在未來車用能源中將和電力并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料動(dòng)力電池車和電動(dòng)汽車二者的優(yōu)勢不同，電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程短的特性使其可用于短途出行，燃料動(dòng)力電池則適宜長途負(fù)重運(yùn)輸，二者互補(bǔ)，可以根據(jù)出行需求綜合發(fā)展。

以氫為燃料的電池汽車發(fā)電原理

楊樸宇表示，氫燃料動(dòng)力電池重要有三個(gè)方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補(bǔ)貼退坡機(jī)制相比，政府對燃料動(dòng)力電池的補(bǔ)貼支持沒有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，且新能源汽車被長期看好。三是燃料動(dòng)力電池在我國廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好。

此外，鋰電池充電時(shí)間長，而氫燃料動(dòng)力電池快捷方便，且續(xù)航里程至少是鋰電池的2倍。鋰電池含有重金屬，其在生產(chǎn)過程中存在一定的環(huán)保問題。楊樸宇認(rèn)為，未來假如鋰電池不能解決退役電池的回收問題和安全性問題，那么未來幾年，氫燃料動(dòng)力電池會和鋰電池一爭高下，很可能會撼動(dòng)鋰電池的地位。鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車只是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一種過渡技術(shù)。

氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)可用于交通等領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品

2016年十二月十九日，國務(wù)院印發(fā)《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。楊樸宇認(rèn)為，經(jīng)過幾年發(fā)展，國內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化已具備可行性。我國現(xiàn)已初步掌握了氫燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料動(dòng)力電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺。

截至目前，國內(nèi)已有上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、宇通客車、中通客車、福田汽車、蘇州金龍等車企相繼研發(fā)出氫燃料動(dòng)力電池車型，在氫燃料動(dòng)力電池車領(lǐng)域發(fā)力。北汽新能源、上海申沃等車企也都正在進(jìn)行氫燃料動(dòng)力電池汽車的研發(fā)。