一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力鋰電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。

今年一月一日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實行；去年十二月底，國家質檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外公布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準。

緊隨其后，國家政策關于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。一月八日，工信部官網(wǎng)公布通告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。

我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設施等短板的補足，無疑為新能源汽車供應了更具潛力的上升空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面對一次新的洗牌。

一統(tǒng)江湖

新能源汽車市場中的各項政策紅利，正在日趨完善。

新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示，舊國標有關通信協(xié)議有不完善的地方，廠商理解也各有不同，存在車樁不兼容的現(xiàn)象。此外有關安全性的問題原來也有，現(xiàn)在認識提高了，新標準加了很多東西。

在此之前，業(yè)內執(zhí)行的舊國標是2011年公布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下，新國標在安全性方面新增了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等諸多功能，細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外，新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎上，全面提升了充電接口的安全性。

而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細化參數(shù)的新國標落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破在此之前的舊國標，即便是理論上應統(tǒng)一兼容的國標端口，在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過兼容性驗證。驗證的結果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。東風日產(chǎn)相關負責人曾對記者透露。

這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。每一家充電設施公司在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。國電南瑞用電技術分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。

也因如此，在對傳導充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設置嚴格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關充電設備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。

改造升級

基礎設施不是技術問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題。歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行，從而終結亂象。

一月十一日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實行動員大會召開，包括國家電網(wǎng)、比亞迪、我國普天在內的我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟成員單位，關于新國標的執(zhí)行方法進行交流和探討。在聯(lián)盟理事長董揚看來，新標準的出臺僅僅是個開始，具體實行應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。

今年四月一日起正式開展充電設施產(chǎn)品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構的選定工作。聯(lián)盟秘書長許艷華透露，新國標的執(zhí)行將從新標準培訓、充電設施產(chǎn)品認可標識和執(zhí)行跟蹤三部分進行。

而汽車公司和充電樁建設公司也紛紛投身新國標的產(chǎn)品和配套革新中。

TSLA在我國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執(zhí)行。一月十一日，TSLA我國區(qū)公共政策和充電設施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時透露，在統(tǒng)一性和適用性更高的新國標正式出臺后，TSLA總部正在加緊做技術方面的研討和升級，未來新生產(chǎn)的車輛將符合我國的新充電標準，并對已售出車輛供應轉換設備，實現(xiàn)兼容。

比亞迪相關負責人亦對記者表示，內部技術團隊正在探討升級方法。畢竟電器設備領域我們很熟悉，這類研發(fā)都能很快適應，并沒有太大難題。

但相對產(chǎn)品改造和研發(fā)轉換設備在技術上改進的難易程度，對現(xiàn)有充電樁的改造工作就復雜很多。電子鎖、設備內部的電路等都要調整，若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造，成本就會很高。普天新能源相關人士坦言，目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠公司自有資金進行整改，短時間集中整改壓力會很大。

目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉換器，充電樁改造還要一按時間，按批次有計劃地進行。高翔同樣坦言。

門檻提高

充電接口標準統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎。國家能源局電力司童光毅副司長表示。但是，新國標公布了，互聯(lián)互通的充電樁時代就真的到來了嗎？

或也并不盡然。

至少新國標出臺后，何時能在產(chǎn)品和配套設施的統(tǒng)一實現(xiàn)到目前為止仍未可知。新國標公布后，幾乎迎來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各方的一致叫好，但至于實現(xiàn)統(tǒng)一適配的時間節(jié)點，包括TSLA、比亞迪在內的多家新能源汽車生產(chǎn)公司并未明確。而在華商三優(yōu)、我國普天等配套承建商的預估中，很可能長達1到3年。

能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東更是直言，目前五項新國標最后一部分落實起來相對復雜，它要求充電設施讀取電動汽車車身的相關數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱握手協(xié)議。既然是握手就要雙方都伸出手，充電樁公司要車廠開放這些信息，事和愿違，車廠擔心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現(xiàn)國標的完全統(tǒng)一還要協(xié)調各方的訴求。劉永東表示。

歐陽明高也表示，新國標會對充電公司帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數(shù)據(jù)都提高了，勢必會引起行業(yè)的洗牌。不過，歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快。這是好事，會促使具有技術實力的公司做得更好，正面用途會比負面大得多。不管大小公司，都應參和到新國標的評測中。此外，歐陽明高還表示，充電樁建設公司雖有壓力但也有機會。商業(yè)模式上要合理，假如沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好，把整個后市場都做了起來。通過新國標提高技術，將促進優(yōu)秀的公司脫穎而出。

不可否認，一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發(fā)展；另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展也將對政策的推進起到反促用途。無論還有多少待解難題，新能源汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來。