財聯社六月十八日訊（記者李子健）"TWh時代"鋰電產業鏈迎來"擴產潮"新周期。隨著鋰電材料供需結構改善，材料價格出現分化、鋰電設備邁向"極限制造"及電池技術面向多樣化，在六月十四日-十七日舉辦的2022十五屆高工鋰電峰會中成為重要議題。

鋰電材料漲跌不一

和去年普漲不同，今年鋰電材料價格出現分化。如碳酸鋰仍在46萬/噸左右的高位，電解液價格卻已經"腰斬"，去年無價格異動的負極材料，或在今年二季度再度提價。

材料價格不一或在于供求關系已變。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，"（今年）負極最緊張，隔膜可能稍微有點緊張，因為是高、中、低端隔膜不相同，總體上沒有太大的問題。"在此前提下，其認為，由于石墨負極受能耗的限制，天然石墨會快速新增裝機量。

高工產業研究院院長高小兵亦不禁感嘆鋰電材料價格的大起大落，其舉例表示，如VC（電解液添加劑）從低點漲高點用了近一年時間，但跌至前低點，僅需兩三個月。

但高小兵并沒有用產量過剩"定調"。

在他看來，由于第三、四季度需求上揚，目前還不能說"過剩"，只能說"充裕"，因為過剩產量是動態調整的。除此以外，新進產量在調試過程的波折以及真實產量的釋放，亦在其考慮范圍內。

盡管鋰鹽價格沒有被重點討論，但鋰電產業鏈利潤上移卻是業內共識。高小兵分析稱，"今年鋰礦持續緊張，可能到2023年會有緩解，前提是我們現在的規劃產量都能投產，假如項目有偏差，還是有不確定性。"

"我們整個行業不得不面對資源緊缺時代的來臨"楊紅新表示，作為應對策略，蜂巢能源形成了新的戰略思想，重要包括產業一體化聯合及上下游產業聚集。

楊紅新強調，電池公司盈利越來越差，2022Q1電池上市公司毛利普遍在10%左右，同比大幅下降。和之相對的是，鋰電材料等多環節利潤走高，產業鏈整合亟需打通。

目前看來，如何構建穩固的生態供應鏈、維穩健康的價格體系，或將仍是未來幾年行業的重要問題。

鋰電呼喚"極限制造"

在主題演講中，高工咨詢董事長張小飛博士表示，當前，動力鋰電池公司五強激烈爭搶我國、歐洲、北美三大市場，全球電動汽車格局正在形成。未來動力鋰電池之爭不在我國而在全球，保持制造優勢、供應鏈優勢，將成為我國動力鋰電池公司走向全球的重要支撐。

在此前提下，中創新航董事長劉靜瑜認為，面向TWh時代的大規模制造，中創新航也在通過極簡制造、極限制造和智能制造，向設備效率50ppm，單線產量10GWh，單棟產量50GWh，制造缺陷率從ppm到ppb（ppb=1/1000ppm）發起挑戰。

海目星董事長趙盛宇博士表示，"2021年、2022年大量新的電池結構快速涌現出來，快速的產業化、規模化，這是對我們整個制造公司同步速度，對關鍵工藝、關鍵結構可批量化量產的能力提出了極高的挑戰。"

在動力鋰電池大規模制造對裝備提出更高要求下，規模、效率、品質、成本等成為鋰電裝備公司的發力重點。這意味著，新進者要面對更高的技術、人才及資本門檻。

楊紅新稱，電池公司選擇材料、設備供應商會越來越向頭部公司傾斜，就像整車廠選擇頭部電池廠相同，非頭部公司以后會很難拿到訂單，所謂產量過剩無非是結構性的問題。

和此同時，科瑞新能源總經理李曉波在圓桌對話中表示，鋰電智能設備供應已從去年的手忙腳亂變成今年的有序擴產，今年總體的設備產量能夠滿足市場的需求。同時，全球新能源整體大勢不變趨勢下，鋰電設備行業競爭失序已經逐步改善，爆發周期有望拉長到3-5年，市場成長節奏會相對溫和。

電池技術面向多元化

"應用的多元化，一定會帶來技術路線的多元化"劉靜瑜認為，鋰電行業最大的風險在于保守和不創新，因此中創新航正在向無鈷化、高錳化、高壓化、固態化等技術路線推進創新，最終實現能量和資源極致平衡的目標。

億緯動力鋰電池研究院院長何巍博士的想法和劉靜瑜不謀而合。其表示，從技術的角度看，新能源汽車市場具有極強的復雜性和多樣性，這成就了多技術路線并行的市場技術局面。

億緯鋰能是大圓柱電池的"忠實支持者"，何巍認為，基于安全性和經濟型的絕對優勢，大圓柱電池完美的兼顧了化學體系創新和結構創新兩方面的需求，是中高端新能源汽車技術路線中最理想的解決方法。

事實上，前期億緯鋰能董事長劉金成即在2021年度業績說明會上表示，大圓柱電池和疊片鐵鋰電池都是公司重點布局和發展的產品方向。產量方面，2022年六月，公司公布了多項重大電池項目投資，其中，"乘用車鋰離子動力鋰電池項目"將形成年產20GWh大圓柱46系列動力儲能鋰電池產量。

楊紅新則透露，"蜂巢的產品規劃其實挺簡單的就是"短""平""快"，短刀化、平臺化、快速充電。"據了解，蜂巢能源將重點布局電動全域短刀化，涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景

比亞迪"刀片電池"、TSLA"4680電池"以及CATL的"麒麟電池"一直被資本市場津津樂道，但從第十五屆高工鋰電產業峰會中不難獲悉，各家鋰電公司正通過技術的差異化，推出自身的"鋰電品牌"。

或許何巍的電池技術迭代觀點，正概括著目前技術的創新方向，其表示，技術創新包括化學體系創新和結構創新兩個方面，要相互配合以支撐動力鋰電池向前發展，而完整的技術路線圖應包括功能技術路線、質保技術路線和成本技術路線三個維度。