對(duì)車(chē)企而言，為了降成本，顯然現(xiàn)在也在做各種布局。動(dòng)力電池在整車(chē)成本中站到30%-50%，必將成為車(chē)企的關(guān)注重點(diǎn)，吉利只是一個(gè)其中代表。

吉利上半年業(yè)績(jī)大漲

8月22日，吉利發(fā)布了2018年上半年財(cái)報(bào)，公司上半年總營(yíng)收為537億元人民幣（不包括領(lǐng)克合資公司的收益），較去年同期的394億元增長(zhǎng)43%;2018上半年凈利潤(rùn)66.7億元人民幣，較去年同期的43.4億元增長(zhǎng)54%。

根據(jù)吉利集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年，新能源汽車(chē)將是新產(chǎn)品的投放重點(diǎn)：吉利博瑞GE將推出新能源版本，包括輕度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力版本;跨界電動(dòng)車(chē)吉利帝豪GSe已經(jīng)在2018年6月正式推出。

另外，由吉利和沃爾沃合資生產(chǎn)的領(lǐng)克汽車(chē)第二款車(chē)型——領(lǐng)克02，也已經(jīng)在6月同時(shí)推出。下半年，吉利還計(jì)劃推出首款“多用途汽車(chē)”，搶占中國(guó)高端多用途汽車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-7月，吉利的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為18252輛，市場(chǎng)份額占比為4.3%，排名第七。其上市車(chē)型帝豪EV，2018年1-7月銷(xiāo)售1.38萬(wàn)輛，排名第十。

吉利財(cái)報(bào)中提到，吉利帝豪系列（包括帝豪新能源版本）是整體銷(xiāo)量的主要來(lái)源，總銷(xiāo)量為達(dá)11.54萬(wàn)輛，在半年內(nèi)占集團(tuán)總體銷(xiāo)量的15%。

早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出要在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源車(chē)銷(xiāo)量。結(jié)合吉利給自己定的2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源車(chē)的目標(biāo)，這就意味著吉利兩年后要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售180萬(wàn)輛新能源車(chē)。

從目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)未免過(guò)于宏大，市面上也有質(zhì)疑，認(rèn)為吉利的新能源車(chē)大部分被它旗下的曹操專(zhuān)車(chē)承包。

吉利“肥水”漸漸流向自家田

吉利發(fā)展如此之快，以大公司“肥水不流外人田”的套路，吉利下一步或?qū)⒊闪⒆约旱碾姵貜S或者控股幾個(gè)電池廠，當(dāng)然，也不排除找盟友成立電池廠的可能。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)“三電系統(tǒng)”中的重要部分，從產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)，它決定了車(chē)輛的續(xù)航里程、安全系數(shù);從企業(yè)成本來(lái)說(shuō)，它占據(jù)了30-50%的成本。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利的幾款新能源車(chē)型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等，目前的電池供應(yīng)商均為寧德時(shí)代。但是博瑞GE的電池供應(yīng)商卻顯示為威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“威睿電動(dòng)”）。

威睿電動(dòng)注冊(cè)于2013年6月9日，注冊(cè)資本2600萬(wàn)，吉利控股集團(tuán)100%控股。工信部公示的申報(bào)第311批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，吉利的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，型號(hào)MR7153PHEV08的電池配套供應(yīng)商為威睿電動(dòng)。

公開(kāi)資料顯示，威睿電動(dòng)是吉利控股旗下專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成）開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售的子公司。承擔(dān)了未來(lái)吉利新能源汽車(chē)的電池包業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，2017年吉利和沃爾沃就向威睿電動(dòng)分別下了500臺(tái)和2000臺(tái)電池包的訂單，銷(xiāo)售額約2億元。

為了支持吉利的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，威睿電動(dòng)一直在擴(kuò)張產(chǎn)能。2017年6月23日，浙江吉利汽車(chē)零部件采購(gòu)有限公司出資6000萬(wàn)的威睿電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（寧波）有限公司成立。不過(guò)該公司只生產(chǎn)電池包，電芯還是靠寧德時(shí)代外購(gòu)。

領(lǐng)克01PHEV的電池供應(yīng)商則是浙江衡遠(yuǎn)新能源。浙江衡遠(yuǎn)的母公司是洪橋集團(tuán)（08137，HK），洪橋集團(tuán)旗下還有山東衡遠(yuǎn)新能源，兩家公司均為動(dòng)力電池工廠。

2017年11月6日，洪橋集團(tuán)發(fā)布公告，稱(chēng)已接到吉利國(guó)際（香港）有限公司的轉(zhuǎn)換通知，要求按每股0.37港元，轉(zhuǎn)換本金額為5.92億港元的可轉(zhuǎn)換債券。此次轉(zhuǎn)換，洪橋集團(tuán)將向吉利國(guó)際配發(fā)及發(fā)行16億股換股股份，占配發(fā)及發(fā)行換股股份擴(kuò)大后的已發(fā)行股份的16.9%左右。

轉(zhuǎn)換股份之后，吉利國(guó)際一躍成為洪橋集團(tuán)的第二大股東，而吉利國(guó)際是吉利控股的全資子公司。未來(lái)，如果剩余可轉(zhuǎn)股債券全部實(shí)行，李書(shū)福父子有望成為洪橋集團(tuán)的第一大股東。

2017年10月23日洪橋集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，浙江衡遠(yuǎn)已經(jīng)拿下了沃爾沃和領(lǐng)克的動(dòng)力電池訂單，協(xié)議期限是2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均為3年。

浙江衡遠(yuǎn)新能源與沃爾沃的銷(xiāo)售協(xié)議中，2017年、2018年度的上限分別為3000萬(wàn)元和2.8億元人民幣;與領(lǐng)克的銷(xiāo)售協(xié)議中，2018年、2019年度的上限分別為6億元及9億元人民幣。

2018年6月13日，洪橋集團(tuán)再發(fā)公告，將修改這兩份銷(xiāo)售協(xié)議的年度上限。第一份銷(xiāo)售協(xié)議修改完成后，年度總上限達(dá)到了7.07億元。

而第二份協(xié)議修改后，總上限達(dá)到18.97億元。

總結(jié)：

比亞迪之前采取的便是“自產(chǎn)自銷(xiāo)”模式，但是從去年底開(kāi)始改變。比亞迪電池策略的轉(zhuǎn)變，給鋰電行業(yè)出了一個(gè)選擇題：綁定車(chē)企還是自我發(fā)展？

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“一旦電池廠完全淪為一家車(chē)企的電池生產(chǎn)商，價(jià)格、毛利、產(chǎn)量都將受制，技術(shù)的眼界也將受限，并不利于電池廠的發(fā)展。”從另一方面來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，未來(lái)大批電池廠將慘遭淘汰，背靠吉利或許能好好乘涼。

對(duì)車(chē)企而言，為了降成本，顯然現(xiàn)在也在做各種布局。吉利只是一個(gè)代表。