近年來，雖然國家出臺多項政策大力推廣電動汽車，但是私人領域的電動車推廣工作還是收效甚微。據了解，北京今年4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。有民眾反映，如按照這種標準收費，私人購買電動汽車的積極性恐怕會受到打擊。
    亞太電動車協會主席陳清泉在日前舉辦的2012中國戰略性新興產業發展論壇上指出，目前國內汽車企業和電池廠家存在巨大的利益沖突，只有協調好雙方利益，設計出令雙方滿意的商業模式，并制定出容易讓消費者接受的充電電價，才能更好地在私人領域推廣普及電動汽車。
    據了解，與美國、日本、德國等汽車強國相比，目前中國對新能源汽車的扶持力量是最大的。不僅國家出臺了相關的補貼政策，而且各大一線城市也紛紛出臺了地方的補貼政策。但是，目前私人領域的新能源汽車推廣還是舉步維艱。據悉，上海去年上牌的10輛新能源汽車中，僅有兩輛是私人購買的。而北京目前擁有的私人電動汽車也不足10輛。
    陳清泉指出，目前市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術還不成熟。而他認為，國內一些企業目前已經研制出了可以續航400公里左右的動力電池，而一項項技術突破疊加起來，已經構成了電動車的整體質量保證。而目前電動車行業發展的最大難題莫過于汽車企業陣營與電力企業陣營兩大利益集團的重新評估。他指出，新能源車歸汽車企業研發制造，充電站建設由電力企業負責，因此，不論在標準方面，還是盈利方面，汽車企業和電力企業的利益平衡最為關鍵。
    目前由于電動汽車鋰電池等成本的高居不下，造成了電池汽車價格也是比同類汽油版要高出許多。而電動車最誘人的賣點就是用電成本比汽油低。如果車輛充電要按照高出民用電價60%的工業用電標準收費，電動車的優勢將被削弱，而在私人領域的推廣勢必迎來更大的困難。