新能源汽車的時(shí)代來了，緊接著——充電樁火了。

11月16日，在2018廣州車展上，包括合眾新能源、北汽、保時(shí)捷、廣汽本田在內(nèi)的眾多品牌的新能源汽車一齊亮相。能優(yōu)先對新車型一睹為快，這對有新能源汽車購買計(jì)劃的用戶而言，無疑是一種福利。

然而，他們還有所顧慮——幾乎所有的電動(dòng)汽車用戶都在面臨“續(xù)航焦慮”的問題。這使得，電動(dòng)車本身續(xù)航能力倍備受關(guān)注的同時(shí)，其“怎么充電”也成為熱點(diǎn)話題。

“智充”都能充，業(yè)內(nèi)首推內(nèi)置Android系統(tǒng)充電樁

從車展展出來看，眾車企也深諳“續(xù)航強(qiáng)者得天下”的道理。

合眾新能源汽車旗下一款純電動(dòng)小型SUV哪吒N01，續(xù)航里程為380km，在快充模式下30分鐘便可將電量充至80%；北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的新款LITER300車型，新車最重要的升級(jí)點(diǎn)在于其綜合工況續(xù)航里程提升至300km；先前已在北京車展期間展出的北汽新能源EX3概念車，續(xù)航里程方面，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km，60km/h等速續(xù)航里程600km；起亞KX3EV這款定位于純電動(dòng)小型SUV的車型，其最大續(xù)航里程或?qū)⒊^380km；廣汽新能源暫定代號(hào)為A26的全新緊湊型電動(dòng)車也于廣州車展期間首發(fā)，其NEDC綜合工況續(xù)航里程將超過500km。

不過，延長續(xù)航里程只能緩解“續(xù)航焦慮”，想要根治，還需依靠充電樁的大力建設(shè)。“我們?yōu)榧磳⒌絹淼碾妱?dòng)化交通世界，提供垂直化充電解決方案，讓‘充電難’不再束縛人類的征途，讓充電服務(wù)無處不在。”智充科技CEO丁銳如是說。

據(jù)了解，智充是在業(yè)內(nèi)首個(gè)例推出了內(nèi)置Android操作系統(tǒng)的智能充電樁，可以輕松實(shí)現(xiàn)OTA空中產(chǎn)品迭代升級(jí)。其智能設(shè)備與云端平臺(tái)實(shí)時(shí)交互，智能化管理，極大提高了輸出功率密度，引領(lǐng)了物聯(lián)網(wǎng)充電潮流。

針對大型商業(yè)及公共充電所需，智充開發(fā)了可智慧分配功率的C6智能直流充電樁和C9分體式超級(jí)充電站。以C9為例，該產(chǎn)品目前的最大充電功率達(dá)到了單口180kW，總功率480kW的水平，較市面其他超級(jí)充電站提升了37%。最重要的是，它可根據(jù)充電車輛的實(shí)際需求，在各分體間進(jìn)行功率的智能分配。

充電速度也是用戶關(guān)注的問題之一。目前，市面上的充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。前面兩者在充電速度上差別較大。“我們也在積極參加新的快充標(biāo)準(zhǔn)制定，未來單口的充電功率會(huì)達(dá)到400kW以上，整體的充電功率將會(huì)突破1MW。”丁銳曾提出對未來技術(shù)的展望，他同時(shí)認(rèn)為，只有智能化、充電速度快的充電樁才能在市場上被廣泛接受。

甚至面對長遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，智充也已啟動(dòng)自動(dòng)機(jī)器人充電項(xiàng)目。通過攝像頭的巧妙設(shè)計(jì)，機(jī)器人可以自動(dòng)識(shí)別車輛的充電插座。當(dāng)電動(dòng)汽車開進(jìn)充電站后，機(jī)器人便能自動(dòng)為車充電。

服務(wù)B端，人間正道是“賺錢”

車多樁少，充電排隊(duì)，早已不是什么新鮮事兒。早前曾有媒體報(bào)道，一男子趕往機(jī)場的路途中尋找充電樁，后因停車位被占滿，排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)也沒能充上。一氣之下他砸了充電樁。最終該男子因故意損毀財(cái)物被機(jī)場警方行政拘留。

丁銳強(qiáng)調(diào)，智充科技的核心目標(biāo)是打造一個(gè)讓所有人都能運(yùn)營充電站的商業(yè)模式，也就是給大家提供一個(gè)“20年前開加油站的機(jī)會(huì)”。自2015年成立以來，智充科技一直致力于研發(fā)一整套“垂直充電解決方案”，目標(biāo)就是利用這一套充電運(yùn)營系統(tǒng)，去激活有地、有資源、有錢的人的運(yùn)營需求，讓各方運(yùn)營的充電站變成長期可盈利的新時(shí)代的“加油站”。

如何幫助運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)盈利？智充科技著重抓好了“兩手”：一手抓降低運(yùn)營成本，另一手抓提高運(yùn)營收入。為實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，必須依賴于智能化的充電軟硬件設(shè)備。

目前，業(yè)內(nèi)百分之九十以上的充電樁企業(yè)都是電氣企業(yè)，通過系統(tǒng)集成的方式，向電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)、配電公司發(fā)電廠銷售低壓設(shè)備，即交流充電樁。據(jù)了解，一輛普通電池容量的純電動(dòng)汽車，在完全放電后通過交流充電樁需要8個(gè)小時(shí)才能充滿。“隨著車輛跑的越來越遠(yuǎn)，電池容量越來越大，這些充電樁都無法滿足多數(shù)人的充電需求。”丁銳指出。

而市場化的充電站需求集中在個(gè)人車輛用戶。為高質(zhì)量地服務(wù)好分散化的充電需求，要求充電解決方案提供商能通過智能化的軟硬件設(shè)備，將社會(huì)資源集中起來，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營。智充科技提供的可無人化值守的硬件設(shè)備，所連接的SaaS云是完全開放的，地方運(yùn)營方可以通過這套系統(tǒng)來實(shí)時(shí)觀察收入，調(diào)整其收入結(jié)構(gòu)，以及對充電站進(jìn)行管理。“智充科技的核心競爭力是用我們?nèi)悄芑脑O(shè)備幫助這些運(yùn)營商，幫助這些‘地主’來實(shí)現(xiàn)他們的本地化運(yùn)營，降低運(yùn)營成本”，丁銳坦言。

為讓客戶更好地盈利，智充搭建了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。其中提供的充電設(shè)施軟硬件支持以及云服務(wù)均為B2B2C模式，將車、人、充電樁充分聯(lián)結(jié)在一起。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)會(huì)將目前行業(yè)內(nèi)的中小型運(yùn)營者充分調(diào)動(dòng)起來，讓他們在提高收益的同時(shí)，也去建設(shè)更多的充電設(shè)備。

“我們做的是一種輕模式，并非直接運(yùn)營。我們提供充電硬件設(shè)備，讓用戶利用好本地的電力、土地等資源投建充電站。我們再進(jìn)一步提供軟件服務(wù)幫助引流增效，提升充電樁平均使用率，讓他們賺到更多的錢。我們從中去分一些利潤。”丁銳總結(jié)道。

充電樁建設(shè)路漫漫，有錢多方一起賺

截至目前，智充已在全國各地布署近30000臺(tái)充電設(shè)備。但建設(shè)充電樁體系是項(xiàng)大工程，僅靠一己之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

上個(gè)月國務(wù)院辦公廳下發(fā)文件中提到，擬到2020年，基本建成“適度超前、車樁相隨、智能高效”的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。按此指導(dǎo)意見所做的規(guī)劃，車樁的比例應(yīng)接近1：1；而據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)分析顯示，目前我國的新能源汽車保有量和充電樁的比例為8．6：1。

公共充電樁的數(shù)量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長，這正是智充所擔(dān)憂的。今年上半年，智充與國家電網(wǎng)、百度、京東物流、普洛斯物流、滴滴小桔充電在內(nèi)的諸多著名企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，智充將與眾合作伙伴共同推出充電站運(yùn)營解決方案，一起開發(fā)規(guī)模超過2000億元的充電市場，致力于激勵(lì)并扶植具有運(yùn)營能力和資源優(yōu)勢的充電運(yùn)營商，高效建設(shè)服務(wù)能力強(qiáng)、智能化水平高、覆蓋全國的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

充電樁體系建設(shè)之路漫漫，需要多方的共同努力。目前，智充科技正面向全國公開招募城市代理。有錢多方一起賺，下一條“錦鯉”是你嗎？