2018年11月12日晚間，光華科技發(fā)布公告稱，與北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團動力電池梯次利用及資源化業(yè)務的承擔單位。

記者注意到，2018年2月，七部委印發(fā)動力電池回收利用管理辦法，其中特別提出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。

有業(yè)內人士告訴記者，當前動力電池回收的相關技術體系尚不成熟，要求車企承擔電池回收工作會在很大程度上增加成本，因此車企尋求合作就顯得至關重要。

入資光華科技兩家子公司

根據(jù)公告，該戰(zhàn)略框架協(xié)議主要包括珠三角地區(qū)動力電池梯次利用及資源化項目、黃驊動力電池梯次利用及資源化項目、長三角地區(qū)廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務、其它區(qū)域廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務等內容。

值得一提的是，該協(xié)議提到，光華科技同意北汽鵬龍分別入資其旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司(以下簡稱中力科技)和珠海中力新能源材料有限公司(以下簡稱中力材料)，具體入資形式由雙方共同協(xié)商另行約定。

記者了解到，光華科技分別通過中力科技、中力材料兩家子公司開展退役動力鋰電池的回收、梯級利用、拆解、金屬綜合回收及電池材料再制造等業(yè)務，中力科技主要經(jīng)營電池梯次利用業(yè)務，中力材料主要經(jīng)營電池材料回收再制造業(yè)務。

目前，光華科技已在汕頭建成年處理1000噸報廢動力電池的再生利用線，下半年在珠海高欄港經(jīng)濟區(qū)擴產(chǎn)建成年處理1萬噸報廢動力電池的再生利用項目。

不過，公告中并未提及雙方合作項目的模式及盈利預期。光華科技相關人士對此表示，目前框架協(xié)議僅就雙方合作的基本內容及合作原則進行了約定，但具體合作項目及合作模式尚存在不確定性，此次合作對公司今年的財務狀況和經(jīng)營方面無重大影響。

業(yè)內預測2020年后有望進入收獲期

根據(jù)EVTank的研究數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車對動力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh，其中NCM三元電池將超過70%。而動力電池的平均使用壽命為4年左右，那么2014年的裝機電池在2018年之后將迎來淘汰潮，2020年中國理論動力電池的回收量將達到25.7萬噸，到2020年達到42.2萬噸。

記者了解到，目前動力電池回收項目，主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。

伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝在其撰寫的報告指出，三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元(該數(shù)據(jù)隨著金屬價格的波動而變化)的經(jīng)濟收益，從而使其具備經(jīng)濟可行性。

而磷酸鐵鋰電池通過報廢拆解僅能夠實現(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

記者注意到，不只北汽，全球眾多車企均在動力電池回收領域加緊布局。10月底，奧迪宣布聯(lián)手Umicore(優(yōu)美科)公司完成了動力電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段，雙方正合作研發(fā)可以反復使用高壓電池組件的閉環(huán)。更早之前，豐田、日產(chǎn)等多家日系車企宣布共同啟動回收電動汽車退役鋰離子電池的項目。

不過，亦有業(yè)內人士認為，整車企業(yè)之間合作進行動力電池的回收利用還存在諸多難點，即便是同一電池企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在不同品牌的汽車產(chǎn)品中也可能有所差異，因此，與電池企業(yè)和回收利用企業(yè)進行合作或許能取得更好的效果，這也是北汽選擇與光華科技合作的原因。

吳輝認為，短期來看，電池企業(yè)和整車企業(yè)在動力電池回收的渠道方面有一定優(yōu)勢，但是長期來看，能夠將電池回收渠道建立起來的一定是第三方回收公司。他還預測，2018年到2020年的三年將是動力電池回收項目的投資期，而2020年之后才能迎來項目的真正盈利。