隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。這樣就避免不了受到很多傳統電池技術的限制，比如充電時間，續航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術。如石墨烯技術，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術最有可能成為未來新能源汽車真正的驅動力？

首先來看一下現有的新能源車使用的動力電池，現在基本上已經都是使用的三元鋰電池技術來生產制造的，雖然其能量密度已經能達到300wh/Kg，但這幾乎已經達到目前技術水平的極限。即使通過改進電解液，電極材料等方法，鋰電池的能量密度最多也再提高20%就到達極限了，而且即使這樣的進步也是很難達到的。所以目前的電動新能源汽車的續航里程基本也只能在300公里上下。而且未來幾年內都難有突破。再加上充電時間動輒幾個小時。其實現在的電動新能源車從技術上來看還是很不成熟的，并不太具備徹底取代傳統燃油車的可能性。要知道汽油的能量密度是12000w/kg，足足是現有鋰電池的40倍，而且加滿一箱油只需要幾分鐘。

而現在炒作的沸沸揚揚的石墨烯電池，其實普遍有個誤解，那就是在電池上使用石墨烯并不能大幅提高電池的容量，也就是能量密度。唯一的大幅改善的只有充放電時間。因為所謂的石墨烯電池，只是把其用作電池的陽極材料，利用石墨烯的超強導電性能，達到快速的充放電效果。但是這并不能增加電池容量。因此將石墨烯電池用于電動汽車。唯一的進步就是每次充電時間能縮短到十分鐘以內，基本可以和傳統燃油添加時間差不多。但是續航里程還是沒有大的改變，基本維持的300公里左右。這樣的話，跑長途還是需要頻繁充電。因此石墨烯電池并不能完全解決現有問題。

而碳納米管超級電容，也有同樣的問題。雖然超級電容有無數的優點，比如充放電更加快速，充滿電設置只需一分鐘。壽命超長，可充放電幾十萬次，而且損耗極低。即使在寒冷低溫的環境下，也不會影響電容的性能。等等，但目前超級電容的能量密度還達不到鋰電池的水平。現在科學專家正在研究的方向就主要集中在碳納米管超級電容技術上。簡單來說，一個乒乓球，展開的面積只有一個乒乓球的面積，而如果這個乒乓球用碳納米管做成，那么徹底展開的面積有一個足球場大。因此用碳納米管來制作超級電容，可以極大的增加電離子吸附能力，也就是提高電容的能量密度。但目前超級電容的成本還是非常高。而且也有很多需要攻克的技術難題。

而氫燃料電池，雖然不是新能源的熱門技術，但是已經有國外公司成功的應用開發除了真正的以氫燃料電池為動力的新能源汽車。相比電池或者電容技術。使用氫燃料電池，才算是真正的擺脫了舊的能源系統，畢竟不管是電池還是電容，都需要充電，而電的來源目前全球還主要是依靠化石燃料來發電的，因此用電驅動也還談不上是新能源。而氫燃料電池一方面續航里程完全可以對標傳統的燃油車輛，填充氫氣可以采用直接更換氫燃料存儲容器的方法也很方便快捷。目前來說唯一的問題，就是氫氣的大規模商業化制備還有很多難題需要攻克，因此現在使用氫燃料的成本較高。

根據這些替代技術的應用前景，氫燃料電池應該是最可能替代傳統燃油成為下一代新能源車的動力來源。而石墨烯電池，考慮到電池容量密度的問題，手機上才是它的最佳應用場景。而超級電容在沒有大的技術突破前，可能還需要應對電池的競爭。