今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發布了一項全新的固態電池技術。據悉，這項技術的能量密度是常規鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統燃油汽車加油的速度還快。

固態電池擁有兩個十分顯著的優勢，一方面由于采用了有機電解液的傳統鋰電池，在過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱，從而引發自燃甚至自爆的安全隱患。固態電池基于固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等條件，安全系數較之鋰離子電池有著先天的優勢。

二來則是固態電池在最為關鍵的能量密度方面，有望徹底解決純電動汽車的里程焦慮。目前體系下的鋰離子電池已經接近極限性能，即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組，能量密度可以達到250瓦時／千克，應用于Model3的21700電芯能量密度達到300瓦時／千克，支持續航里程400到500公里，也仍然無法解決續航里程焦慮。

固態電池的電解質無需隔膜和電解液，并不存在漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統模塊，進一步減輕電池模組的重量，達到節能的效果。此外，全新的正負極材料配套可以使得電化學窗口達到5V以上，從根本上提高能量密度，有望達到500瓦時／千克。

從目前來看，僅憑借鋰電池的技術研發，這一目標顯然已經無法實現。而為了保證動力電池的高能量密度和安全性，固態電池的研發進度給整個新能源汽車行業帶來了光明。因此，固態電池被廣泛認為是下一代動力電池正確的技術研發方向。

往往一種全新研發的材料從實驗室走向市場應用層面，一般需要十年左右的時間。而固態電池的正處于研發階段，想要實現產業化還需要耐心等待。雖然大家廣泛認為固態電池具有高安全性、高能量密度的優勢，但也只是正向研發的猜測，只有當其量產產品展現出絕對的優勢時，才能真正取代三元鋰電池。

其實，三元也好、鐵鋰也罷，就目前來說，適應整個市場最關鍵的還是客戶需求，主要讓用戶安心，我們放心。現階段來說，磷酸鐵鋰電池可以滿足客戶要求，不燃燒、不起火、不爆炸，還有什么可以讓您拒絕的呢！