和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發展初期同樣面臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。據數據統計，截止2018年7月份，我國已建成、在用及在建的加氫站共有41座，但由于加氫站資金投入成本高、技術難度大等因素影響，投入或即將運營的加氫站僅有14座。而國內油氣巨頭資金雄厚且具備氫來源，加入氫能源行業，或將有助于提速該產業的發展。

8月20日，中國石化北京公司董事長兼黨委書記徐旭日、總經理佟德健一行到北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱億華通)調研。調研團隊參觀了億華通永豐加氫站，并詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節、數據。

據了解，永豐加氫站建于2006年，是中國首座車用加氫站，承擔著國家863“燃料電池客車”項目自主開發的燃料電池城市客車氫氣加注任務。彼時，加氫站為示范車輛戴姆勒－克萊斯勒燃料電池客車加注時間約15分鐘，加注壓力達350bar，每輛車加滿燃料后，可攜帶大約40公斤的氫氣。

然而，從國內建設第一座車用加氫站至今，12年過去了，我國目前投入或即將運營的加氫站僅有14座。為了氫燃料汽車發展，加氫站建設亟待加速。

徐旭日指出，“加氫站網絡是正在快速崛起的氫能與燃料電池車產業至關重要的一環。當前燃料電池車型的產品成熟度與日俱增，商業化應用日益廣闊，在此基礎上解決好氫氣制、儲、運等環節的經濟可行性問題，可以為燃料電池車規模化應用創造更為廣闊的空間。”中國石化北京公司已經開始切入加氫站建設，今年7月份，北京王府加氫站設計項目招標公告正式發布。

中國石化除了雄厚的資金實力，在加氫站建設方面最主要的優勢來自于資源。眾所周知，氫氣資源主要有三大來源，分別為化石燃料制氫、工業副產氣制氫和可再生能源制氫。其中，在工業副產氣制氫中，石油化工、甲醇等行業副產氫氣潛力近4萬億立方米，而且煉油廠本身就有制氫裝置。因此，業內認為，中國石化切入加氫站建設，將引導中國加氫站建設進一步提速。