2012年，筆者在新浪微博發文《鋰電和鋰電叉車能否顛覆電動叉車傳統銷售模式》。

6年過去了，鋰電和鋰電叉車，我們再一次審視這個話題，

現狀：

1：比亞迪全面進軍鋰電叉車市場：

2012年比亞迪的叉車銷售量大致在2000輛，2018年銷售輛達到18000輛，6年增長了9倍，按照比亞迪2018年年會公布的數據，2018年銷售額已經達到15億人民幣，一個叉車行業的跨行顛覆者，用了6年的時間進入中國叉車主流市場，而且這種趨勢還在飛快地擴大中，據比亞迪內部公布的目標，2019年30億，2021年銷售額將突破50億。這是一個叉車行業看起來有點夸張的數字。在和比亞迪叉車的畢國忠總經理交談中，這個目標是相當堅定而務實，畢總說：作為比亞迪集團的一個板塊，沒有百億目標的項目是擺不上臺面的，而且最近的5年是叉車行業快速發展的黃金時期，錯過了就沒有機會了，比亞迪叉車在產品結構，銷售模式，服務體系，全球戰略上都有充分的布局。

2：國外品牌在國外全面涉及鋰電池。

永恒力在2018年歐洲市場上已經有超過12000輛鋰電叉車投入使用，在美國市場上也已經開始鋰電的推廣。林德已經宣布從小噸位到8噸電動叉車的鋰電全覆蓋。豐田叉車已經早在幾年前已經開始鋰電的應用，目前日本市場上正在進行中國供應商的大規模的鋰電測試，計劃較大的舉措。

3：中國叉車企業投入叉車鋰電：

中國叉車制造企業將鋰電池作為產品升級的一個重要契機，中力叉車，寶驪叉車，杭州叉車，諾力叉車，合力叉車，瑞搏特叉車，海邁克叉車等都悉數加入鋰電的行列。其中杭州叉車更是牽手寧德時代，戰略性的進入鋰電時代。

4：鋰電大廠進場：

比亞迪利用鋰電的優勢和電動汽車的產業優勢，強勢進入叉車領域，寧德時代新能源與杭州叉車集團戰略合作，設計生產面向叉車應用的電池，國軒鋰電也通過安徽西爾艾CRA叉車配件電商平臺進入叉車鋰電領域。力神鋰電在山東青島建立面向叉車的鋰電池組裝工廠，中航鋰電和比克電池先后通過一些叉車配套進入叉車行業。在國家對鋰電池的補貼退坡中，大家都開始關注非補貼類應用。

5：在中國的進口品牌尚在猶豫中。

與國內的叉車廠商的積極開始鋰電池的應用的同時，進口品牌的電池都沒有大張旗鼓的投入使用，一是由于大多進口品牌叉車的研發機構都在海外，缺乏對中國市場的研究能力，二來進口品牌對供應商的選擇比較嚴格，要通過測試需要長期的時間。但是國內越來越多的用戶表達了對鋰電池的愿望，也逼迫許多進口品牌叉車需要用鋰電面對競爭。但是廠商和品質的一致性是擺在面前的問題，國家對新能源汽車要求的溯源的機制應該在叉車廠實行，否則后患很大。

6：叉車后市場企業選用鋰電：

鋰電池的省電，長壽命和免維護對飽受鉛酸電池種種弊端影響的叉車租賃行業而言，是一大福音。目前除了終端用戶之外，叉車租賃公司是鋰電池的另一大主體。

顛覆了嗎？

1：改變傳統鉛酸電池的技術路線，鋰電池的出現，對傳統存在一百多年的鉛酸電池而言，是一個強大的沖擊，特別是在叉車領域，鋰電池更適合。因此鉛酸電池從最初時期的輕視，到觀望，到改變，到參與鋰電。目前包括天能，理士，淄博火炬，法阿姆宜興，德龍充電機公司等都已經生產出鋰電。

2：租賃鋰電池成為趨勢。鋰電池從一開始就更多的進入租賃環節，第一租賃讓用戶體會到更有優勢的使用價值，第二，租賃模式讓客戶無電池的壽命等的后顧之憂。

3：改變了叉車租賃公司的電池使用模式。首先減少了傳統電池的無維護的故障和成本，其次提升了特別是多班次的客戶的用車體驗度，第三，按照工作小時來計費的新收費模式。

4：改變了傳統造紙等行業的用車習慣。在2018年年末，在比亞迪獲悉，該公司2018年初最新推出的5噸鋰電叉車，在市場上一炮打響，搶占大量的造紙行業的柴油叉車。在2013年和比亞迪的高層交流中，對方也強調比亞迪面對的市場不是現有的電動叉車市場，而是面對更大規模份額的柴油叉車市場。目前比亞迪的大噸位鋰電叉車在客戶使用成本上，已經大幅度降低使用成本，相比較柴油叉車而言，在保持動力性不落后，全天候戶內外作業的情況下，節省的燃油成本極其明顯。

5：代理商的銷售空間和營業空間擴大：率先推出鋰電池的叉車廠家的代理商首先獲益，在大型項目競爭過程中，鋰電叉車占得先機，用戶的體驗度不斷上升。而隨著電動汽車的鋰電價格的下降，鋰電叉車的成本帳已經可以跑贏傳統鋰電和燃油車。鋰電讓代理商有了新產品的銷售亮點嗎，同質化競爭中挖掘的亮點和優勢。

6：化學工業向化學電子行業轉化：相對于傳統鉛酸電池的化學特性，鋰電池向電化學領域擴展，諸多通訊協議，數據采集，BMS控制等都是電子行業。鋰電池更加多樣化，更加需要嚴謹和技術。這對鋰電池銷售、服務和應用帶來新的課題。

7：鋰電大廠普遍關注叉車行業應用：鋰電叉車的在非補貼領域的發展，也引起鋰電行業的大玩家的關注。特別是國家補貼退坡，鋰電企業更加務實。

8：技術路線多樣化的變化：百年的叉車在歷史發展中，并沒有本質的變化，但是隨著鋰電的發展，也帶來了叉車的變革，首先是新能源材料技術的多樣性，然后是鋰電選用的規格的多樣化，再是圍繞鋰電的充電技術的多樣化，還有就是叉車自身的結構的多樣化，這些都為叉車的制造帶來變化。

9：充電技術的升級：圍繞鋰電充電的，快充慢充，集中充電的電網適配，充電和補充電模式讓充電技術成為叉車銷售中的一個主要環節。

鋰電叉車和叉車鋰電的幾個問題：

1：面向鋰電的叉車解決方案，設計，應用的變化：鋰電的切換不單單是一個電池的切換，這是應該帶來整個叉車使用模式的變化。按照能源計費使用模式，按照能源設計應用場景，按照能源共享使用叉車，按照新能源特性設計的叉車結構和功能。

2：鋰電標準化的統一的問題：鋰電池由于其特性，在后期的運營管控和安全監控比較關鍵。鋰電池一個是標準，一個是溯源。標準不統一，對未來叉車的共享，能源管理等無法形成好的商業模式，溯源不形成，鋰電多重供應商，不同技術材料，供應商的生息等都會給叉車制造商帶來無盡的隱患。不同的鋰電制造商，不同的BMS之間的產品是無法互通互補的。鋰電市場需要比亞迪這樣的一貫式全生命周期的叉車鋰電，也需要大廠的一貫式的鋰電負責。

3：讓電動汽車的技術照亮叉車。許多汽車廠進入叉車行業，只是簡單的平行的設立一個叉車制造廠。鋰電池叉車和叉車鋰電應該從電動汽車趟過的坑，獲得的經驗中進行技術轉換。參觀比亞迪的測試研發中心，你會發現有許多的測試是汽車行業具備的，許多生產加工工藝和加工手段是用的汽車的高精度的制造。體會最深的是比亞迪和上海的一家汽車設計公司正在進行的300V高電壓叉車的研發，這是基于電動汽車的技術開發的叉車，技術顛覆。

4：注入智能和人工智能的趨勢

鋰電自帶流量的通訊和監控，是車隊管理的最佳路徑，這和GE電氣通過管理飛機的發動機來管理飛機是一樣的道理。鋰電池的能耗等算法可以獲得叉車應用的很多數據，而這些數據可以是叉車車隊管理的核心內容。

未來已來，擁抱鋰電！