“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。”世界汽車組織第一副主席董揚在日前召開的CHFCE2019中國國際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上有感而發(fā)。

眾所周知，氫燃料電池作為新能源汽車的新興應(yīng)用方向，前景十分廣闊。但目前其所面臨的技術(shù)和經(jīng)濟性挑戰(zhàn)也相當嚴峻。燃料電池產(chǎn)業(yè)的春天已然來臨，但究竟何時能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎(chǔ)設(shè)施滯后等難關(guān)仍存諸多不確定性。

利好政策護航

“今年全國兩會期間，氫能和燃料電池成為多項提案的關(guān)鍵詞。氫能寫入政府工作報告，勢必會對正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠影響，加速氫能、燃料電池行業(yè)的發(fā)展進程。”業(yè)內(nèi)人士指出。

事實上，近年來我國一直在加大力度支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在燃料電池應(yīng)用的重點——交通領(lǐng)域，引導(dǎo)和鼓勵性政策不斷出臺。國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中曾明確指出要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，并提出要在2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。各地方政府紛紛出臺相關(guān)政策，目前廣東、上海、蘇州、佛山、武漢等地已發(fā)文，明確提出推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，目前各級政府的鼓勵性政策大多涵蓋兩方面，一方面是推動加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)，描述未來規(guī)劃。二是從技術(shù)角度對燃料電池本身提出要求。業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)展燃料電池汽車方面，我國確有優(yōu)勢——政府能夠“整合資源干大事”，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供有力保障。

“回顧2008年、2009年，當時純電動汽車產(chǎn)業(yè)正處起步階段的關(guān)鍵節(jié)點，目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和彼時的電動汽車產(chǎn)業(yè)極為相似。預(yù)計未來5-10年內(nèi)，整個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會迎來高速發(fā)展。”中國汽車技術(shù)研究中心項目經(jīng)理郝冬表示。

加氫基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本和耐久性等難題加速解決

毫無疑問，我國燃料電池市場需求潛力巨大。擺在我們面前的問題是如何才能夠滿足燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化需求。

郝冬指出，10年前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本和耐久性曾是阻礙燃料電池車輛大規(guī)模發(fā)展應(yīng)用的三座大山。目前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國家部委的有力支持，各行業(yè)企業(yè)也都開始加入到加氫站的建設(shè)隊伍當中。

隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本也已經(jīng)明顯下降。“氫燃料電池的能量密度已大幅提升，電池堆或系統(tǒng)的能量密度目前已經(jīng)達到了每升3千瓦以上，個別技術(shù)可達更高水平。在氫攜帶方面，目前用70兆帕壓縮氫完全可以達到使用要求。同時，腐蝕、高低溫耐受問題也都找到了解決方案。在諸多技術(shù)進步的推動下，燃料電池成本明顯下降。”董揚介紹。

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和成本控制相比，氫燃料電池的耐久性則涉及更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

“目前，提高氫燃料電視耐久性的關(guān)鍵，是從第三方角度構(gòu)建一套燃料電池在車用條件下的耐久性的評價方法，以引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。”郝冬指出。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然國家對燃料電池汽車安全性早有考慮，在標準體系方面，不斷完善加氫通信協(xié)議，碰撞安全等標準，但燃料電池汽車要想走進千家萬戶，還要從消費者角度出發(fā)提升安全性。

產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作仍待加強

純電動和氫燃料是全球新能源汽車動力系統(tǒng)的兩個主要方向，時至今日，新能源汽車行業(yè)已不必糾結(jié)這兩條技術(shù)路線的前景。“不需要討論氫能和燃料電池汽車行業(yè)要不要發(fā)展，應(yīng)該把目光投向如何發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士表示。

董揚表示，“中國發(fā)展燃料電池汽車有自己的優(yōu)勢和明確的應(yīng)用場景。現(xiàn)在看來，純電動主要適用于乘用車，適用于城市內(nèi)交通、短途運輸。而商務(wù)車、長途運輸、城市間公路交通則是燃料電池汽車應(yīng)用的主要場景。

國際氫能協(xié)會副主席毛宗強也指出，雖然國家已經(jīng)支持了鋰離子電池汽車發(fā)展，但這與發(fā)展氫燃料電池汽車并不矛盾，二者之間是“兄弟”關(guān)系。

“燃料電池汽車的發(fā)展是分階段的——先東后西，先南后北，先經(jīng)濟發(fā)達，再到欠發(fā)達地區(qū)。燃料電池汽車發(fā)展要遵循這樣的發(fā)展過程。”毛宗強指出，燃料電池汽車“出道”較晚，但有可能會后來居上。

全國政協(xié)副主席萬鋼此前也表示，現(xiàn)在的燃料電池是叫好不叫座，這正是一個發(fā)展機遇，叫座了可能你就沒座了，現(xiàn)在正是民企進入燃料電池競爭的好時機。

“想要推動氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，就需要充分重視技術(shù)和裝備的發(fā)展；充分調(diào)研，謹慎決策，選擇有效的路徑和發(fā)展措施；并且要加強產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同合作。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林說。