2019年上海車展上，燃料電池汽車迎來了發(fā)展歷程中的新高峰。豐田和現(xiàn)代的量產(chǎn)燃料電池車型齊齊出鏡，國內(nèi)的格羅夫氫能汽車也是閃亮登場，開啟預(yù)售。上汽、東風(fēng)、一汽、漢騰都有燃料電池乘用車亮相，加之本來默默無聞的力帆汽車也因和武漢泰歌代工生產(chǎn)燃料電池而出現(xiàn)股價(jià)連續(xù)漲停，在純電動(dòng)車備受各種問題困擾的情況下，無論是消費(fèi)者還是資本市場都對(duì)燃料電池技術(shù)抱以極大關(guān)注。

所謂燃料電池汽車，其驅(qū)動(dòng)部分的工作原理與純電動(dòng)汽車相類似，就是通過電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)汽車前進(jìn)。惟一有所不同的就是將純電動(dòng)汽車中的車載動(dòng)力電池替換為燃料電池，將含有氫的物質(zhì)注入到燃料電池中，與氧離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能來帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。

當(dāng)前受動(dòng)力電池能量密度所限，純電動(dòng)車一味通過堆砌電池單體來提升續(xù)航里程的做法不僅影響整車的駕乘舒適性，也會(huì)大幅增加整車的成本，并帶來一定的安全擔(dān)憂。同時(shí)充電的基礎(chǔ)設(shè)施目前尚顯不足和充電時(shí)間過長，因此純電動(dòng)車難以滿足長途出行的需求。對(duì)于商用車，更是因?yàn)檩d重量的關(guān)系，使用純電動(dòng)車也面臨不少的限制。

相比于純電動(dòng)汽車，燃料電池車沒有續(xù)航里程焦慮，補(bǔ)給燃料的時(shí)間和傳統(tǒng)燃油車類似，而且相關(guān)化學(xué)反應(yīng)惟一沉淀物質(zhì)就是水，因此燃料電池普遍被各方認(rèn)定為新能源汽車的終極解決方案。在今年純電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅滑坡的情況下，國家對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼仍然保持不變，政策的導(dǎo)向性已經(jīng)非常明確，但燃料電池真的那么無懈可擊嗎？

首先，燃料電池成本與使用壽命。燃料電池的成本在于質(zhì)子交換膜以及相關(guān)的催化劑貴金屬“鉑”上。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)達(dá)到1萬套的產(chǎn)量時(shí)，燃料電池系統(tǒng)的成本下降到79美元/千瓦，且當(dāng)前國際領(lǐng)先水平的燃料電池壽命是5000小時(shí)，國內(nèi)平均壽命只有2000~3000小時(shí)。當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降，壽命會(huì)不斷提高，尤其是鉑的用量也會(huì)下降，當(dāng)前對(duì)于鉑的替換研究工作也在緊鑼密鼓進(jìn)行之中。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施耗資巨大。一個(gè)加氫站的建設(shè)成本高達(dá)1500萬元人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可以借用現(xiàn)成充電網(wǎng)絡(luò)的充電站。因此要在國內(nèi)形成一個(gè)類似于傳統(tǒng)燃油車這樣的加油網(wǎng)點(diǎn)布局，其投資之大不言而喻。

第三，由于氫氣的不穩(wěn)定，氫氣的運(yùn)輸及存儲(chǔ)也對(duì)安全性能提出較高的要求。學(xué)界也在對(duì)更為穩(wěn)定的含氫物質(zhì)替代氫氣的存儲(chǔ)運(yùn)輸進(jìn)行研究。

豐田的Mirai、現(xiàn)代的NEXO、本田Clarity都是當(dāng)前具有代表性的燃料電池車型，由于已經(jīng)開始商業(yè)運(yùn)營，并通過一代又一代車型的研發(fā)，這些日韓車企已經(jīng)積累了不少的關(guān)鍵零部件以及整車集成方面的經(jīng)驗(yàn)。但相比目標(biāo)路線更為確定以及污染排放更大的商用車，個(gè)人消費(fèi)者使用的乘用車由于使用更為靈活，因此對(duì)加氫網(wǎng)點(diǎn)的布局要求更高。這個(gè)需要政府通過頂層設(shè)計(jì)，調(diào)動(dòng)各類資金來統(tǒng)籌規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)。而在商用車領(lǐng)域，大力推廣燃料電池不僅可以減少國內(nèi)對(duì)進(jìn)口石油的需求，對(duì)于環(huán)境污染的防治也有極大作用。

作為一種新能源技術(shù)路線，在燃料電池乘用車商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域，豐田、現(xiàn)代這些日韓系的公司走在了我們的前面，其通過大規(guī)模量產(chǎn)，不僅有效降低了成本，也在許多核心零部件技術(shù)攻關(guān)上掌握了先機(jī)。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該借著政策東風(fēng)之際，進(jìn)一步加大相關(guān)核心技術(shù)研發(fā)投入，在包括商用車領(lǐng)域，通過政府補(bǔ)貼來率先實(shí)現(xiàn)燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，然后逐步進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。不過筆者也反對(duì)各方資本一窩蜂地涌入，畢竟技術(shù)的發(fā)展有其固有的規(guī)律，只有通過一代又一代艱苦卓絕的研發(fā)，才能最終形成一個(gè)可以被市場和消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，這個(gè)沒有辦法僅僅通過資金的砸入就可以實(shí)現(xiàn)。在燃料電池方面商業(yè)化應(yīng)用面前，我們還有很多難題需要攻克。（張大川）