隨著2019年新能源補貼退坡“塵埃落定”，續航里程250公里以下無補貼，續航里程在250km(包括250km)至400km之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，補貼退坡約6成。不過，近日記者走訪多家汽車4S店了解到，盡管已有部分品牌的部分車型價格出現上漲，但是市場暫未掀起較大規模的漲價潮。

調查

售價暫未出現大幅上漲

“如果廠家沒有新通知的話，我們將繼續以2018年補貼標準售價賣車。”一位比亞迪4S店銷售人員透露，由于廠家提供補貼，目前店內比亞迪品牌各款新能源車型同樣享受2018年補貼政策。

“目前，消費者購車暫時不會受到補貼退坡的影響。”長安鷹王4S店銷售人員稱，長安CS75PHEV、長安CS15EV、逸動EV460均未提價。不僅如此，消費者還能享受分期免息、免費充電樁等福利。

“我們目前推出了限時優惠的活動，部分車型優惠高達5.4萬元。”重慶蔚來體驗店工作人員稱，蔚來ES6推出了限時優惠，優惠從3萬元~5.4萬元不等。

對于NEDC綜合續航里程僅約250km甚至更低的車型，不少4S店反而采取優惠出售的措施。一自主品牌4S店內某款NEDC綜合工況續航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優惠，優惠幅度約為3萬元。

不少車企堅持“兜底”價

面對新能源汽車補貼退坡，4S店的表現不一，說到底還是取決于車企的態度。漲還是不漲，似乎比應對特斯拉的攻勢更為急迫。

為應對新能源補貼退坡政策，近日，長安新能源官方出臺了針對旗下熱銷新能源車型的“退補無憂”政策。其中，長安CS75PHEV、長安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌，繼續享受2018年補貼額度，而逸動EV460則能享受部分額度的補貼。值得一提的是，期限內購車的消費者除了能享受官方的購車補貼外，還能享受分期免息、免費充電樁等福利。例如，在2019年6月25日前購買CS75PHEV并上牌，除了官方額外補貼，保持2018年補貼金額外，購車者還能享受貸款36期免息、贈送交強險、二手車置換補貼5000元、終身免費電芯質保、免費充電樁安裝及使用等優惠政策。

在2019新能源補貼政策發布的第二天，上汽榮威就做出了“保價”承諾：在2019年3月27日-6月25日期間，榮威新能源全系車型保持2018年補貼后價格不變，仍享受2018年全額補貼。補貼退坡造成的差價由榮威進行補全。

比亞迪方面也推出了相應的補貼政策，旗下的唐DM、宋DM、宋EV500等幾款熱銷車型，在6月25日之前享受全部2018年的補貼政策。

而對于部分其他品牌而言，一些消費者已能明顯感受到補貼退坡的影響。以蔚來ES8為例，3月26日預定可享受6.75萬元補貼，27日就僅有2.7萬元。盡管隨后蔚來針對ES8推出了保價計劃，但消費者在3月31日前購買或支付大定的補貼為5.58萬元，而在4月1日—6月25日，該車補貼金額為4.05萬元。

而小鵬G3的整體價格區間從13.58萬-16.58萬元上漲到15.58萬-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，漲幅達20.5%。EX360價格上漲，其全系車型售價上漲5000元，漲幅4.8%-6.3%。

此時“下叉”買車劃算嗎？

根據新政，將設置3月26日—6月25日為補貼過渡期。過渡期間新能源車型將依據2018年和2019年標準按比例補貼；過渡期后將取消地方補貼，轉為補貼充電基礎設施等。

重慶一比亞迪4S店銷售人員稱，目前，價格尚未調整，但價格政策隨時可能變化，會否漲價都有可能，要買的話盡快下單。其他一些自主品牌店內銷售也紛紛表示，新能源汽車終端售價將“看漲”。

不過，“下叉”新能源汽車，不得不考慮二手車殘值。前幾年純電動車續航里程普遍不高，綜合工況150公里都已經不錯了，如今至少是250公里起步，一些“拔尖”的純電動車續航里程已能達到400公里+，且價格還降低不少。隨著技術日趨成熟，新能源汽車的造車成本將進一步下降。

一名比亞迪e6的車主坦言，他于2017年7月上牌，僅僅行駛了5000公里左右，最近他了解到愛車的二手車售價僅為19.8萬元。而這款車的新車市場指導價為36.98萬元。

記者登錄瓜子二手車網站，一款跑了2萬公里的2015款北汽EV160掛牌價僅為2.7萬元，相當于當時補貼后售價的23%。

一位熟悉二手車的人士透露，就連新能源汽車界的“佼佼者”特斯拉也不能幸免。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。

“除了特斯拉，其他品牌都不接收。”八公里多個二手車商均向記者表示。

縱深

科技賦能更新換代速度加快

伴隨前一輪的紅利釋放完畢，車企紛紛開始尋求新的對策。剛剛在上海閉幕不久的國際車展上，記者注意到，車企更新換代的速度正在加快。不少車企開始發力氫能源汽車，或者將目光瞄準續航更長的增程式電動車。

紛紛布局“超長待機”新產品

長久以來，新能源汽車的續航里程都是“槽點”。在廣告上說充滿電可以跑300公里的電動汽車，有時候跑不到200公里就沒電了。車和家CEO、汽車之家創始人李想更是在微博直接吐槽稱，國內不少汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。

按照新政，2019年純電動汽車的續航里程補貼門檻提高到了250km。在這背后，不少車企的新車續航里程正不斷被“刷新”。“不少車企的主打車型NEDC綜合續航里程都超過了300km。”業內人士稱。

在上海車展上，不少車企更是將“超長續航”作為了宣傳的“重頭戲”。金康SERESSF5開啟預售。作為目前國內唯一一個在電動汽車領域推出雙版本的品牌。SF5純電型百公里加速低至3.5s、最高車速可達250km/h、NEDC續航里程輕松超過500公里。SF5基于純電的增程型，可實現百公里加速小于4.8s，最高車速達230km/h。其純電續航150km，在啟動增程輔助之后，續航可達到1000公里以上。

車和家首款量產車型理想智造ONE也在車展上上市。新車采用增程式混合動力系統，NEDC綜合續航超過800公里，“沒有里程焦慮”是新車最大的亮點。今年2月19日，工信部消息顯示，重慶力帆汽車有限公司更名為“重慶理想智造汽車有限公司”。母公司易主后，重慶力帆汽車有限公司常州分公司也隨之更名。目前車和家常州制造基地年產能10萬輛的工廠已經完成。

慶鈴汽車則與博世簽訂新能源汽車戰略合作協議，強強聯合推動氫燃料電池商用車的落地應用。在氫能源汽車領域，力帆、宗申等也快速進軍。而據了解，氫能源汽車續航里程能夠輕松突破1000公里，并可在極短時間內完成加氫，在這點上甚至超越傳統燃油汽車。

低續航車競爭力將不斷減弱

隨著補貼大潮退去，新政的出臺給市場帶來了“暗涌”。業內人士表示，市場上低續航里程的車型競爭力將不斷減弱，最終被淘汰出局。

縱觀中國目前的車市，新能源汽車產銷一枝獨秀，無論是外資品牌，還是自主品牌，抑或是造車新勢力，新能源汽車已然成為眾車企眼中的“唐僧肉”，競爭更趨殘酷。第三方數據顯示，2018年國內共上馬近40個新能源車項目，投資金額近4000億元。

需求爆發并不意味著一馬平川。長安汽車總裁朱華榮曾介紹，中國共有71個整車集團，新能源車企有455家。而據工信部《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》顯示，僅有95家企業(含境內及進口)產生了新能源汽車積分，占公示報告中統計的乘用車企總量的67%，還有不少車企沒有形成實際產能。新能源汽車積分為0的有46家。

去年9月，華晨汽車、廣汽本田等大型車企在內的30家企業因停產12個月及以上未生產新能源產品被工信部點名，或將被取消生產資質。

在造車新勢力中，100余家企業能夠真正實現量產并交付的僅有蔚來、小鵬、威馬、前途等少數幾家，絕大部分企業還卡在量產環節。在資本“寒冬”之下，PPT造車圈錢的投機者將被首先刷下。

朱華榮就曾預測，未來超過90%的造車新勢力會出局，將成為大概率事件。

提醒

產業面臨的一些問題需重視

朱華榮等不少業內人士認為，從總體來看，新能源汽車產業發展較為順利，但現實中也存在一些問題需要重視。

一是新能源汽車發展的主要動力是政策，相較于傳統燃油車來說，其自身比較優勢仍然較弱。從消費者角度來看，購置新能源汽車的原因排在前三位的主要是燃油車車牌受限、燃油車限行、新能源汽車有稅費減免和價格補貼。至于新能源汽車較為環保和節能等因素，消費者考慮較少。

二是新能源汽車本身的便利性、經濟性和安全性等老調重彈的問題仍未取得根本性突破，便利性主要受電池續航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設置、充電快慢等因素制約，經濟性主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。

三是補貼退坡和外資車引入是自主品牌汽車發展的兩大重要挑戰。按照規定，2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮，對整車、電池的各項技術指標要求也會更高，處于補貼門檻外的低端產品恐被淘汰。另外，2018年4月外商投資負面清單出臺后，外資股比限制、合資限制等會逐步放開，預計在不久的將來，特斯拉、奔馳、奧迪、保時捷的新能源汽車產品都將登陸中國市場，這些品牌憑借在傳統燃油車領域的資金和技術積累，對自主品牌將會產生一定的沖擊。