作為一項全新的技術(shù)，鈉電池才剛剛開始邁入商業(yè)化進程。

動力鋰電池，又出“新花樣”了。

在本月的寧德時代的股東大會上，寧德時代董事長曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術(shù)已經(jīng)成熟，七月份左右就能公布。

隨著鈉離子電池一夜走紅，資本市場聞風而動，鈉離子電池概念股順勢大漲。

那邊，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的鋰離子電池路線之爭還未停歇，這邊，鈉電池就要來搶生意了？

鈉離子電池是什么？

嚴格而言，鈉離子電池算不上一個新概念，在鋰離子電池剛開始商用化的同時期，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。

但由于能量密度上的優(yōu)勢，鋰離子電池率先脫穎而出，并被大多數(shù)廠家接受，這也讓鈉離子電池的發(fā)展陷入了停滯。

簡單來說，動力鋰電池的原理，是依靠金屬離子在正極和負極之間移動脫嵌來充放電，因此只要能出現(xiàn)氧化還原反應(yīng)，理論上都可以被設(shè)計成電池。

從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，鈉擁有與鋰相似的物理和化學(xué)特性，自然被適合用作電池技術(shù)。

但電池這個系統(tǒng)乍看起來原理簡單，實際上其背后牽扯到材料學(xué)、無機化學(xué)、有機化學(xué)、物理甚至熱力學(xué)、機械加工等諸多問題，這也造成了電池行業(yè)想取得革命性突破非常困難。

除了鈉電池之外，2000年誕生的鎂電池，一度被認為是取代鋰離子電池的最佳選擇，但在推廣過程中，同樣因為能量密度與商業(yè)化原因，逐漸沉寂在市場的汪洋里。

除了以上兩種新概念電池外，爆紅過的石墨烯電池和超級電容器，都達不到鋰離子電池這般高能量、高功率密度，和相對可靠的壽命和安全性。

也因此，在鋰離子電池占據(jù)了絕大部分的動力鋰電池市場之后，后續(xù)新概念電池的商業(yè)化之路走得都不順暢，在電池技術(shù)有真正意義上的“里程碑式的突破”之前，鋰離子電池依然會占據(jù)主流地位。

但鋰離子電池的發(fā)展存在一個隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過具備經(jīng)濟開采價值的資源有限，并且集中在南美、西澳等地區(qū)，多數(shù)國家都要進口。

隨著智能汽車風口的再次到來，電池的更新革命已經(jīng)勢在必行，伴隨著鋰離子電池在汽車動力鋰電池的需求日趨上升，業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴重不均的問題。

從行業(yè)來看，我們可以將鋰離子電池區(qū)分成兩個重要發(fā)展方向，分別是動力鋰電池和便攜式儲能。在過去十年中，鋰離子電池的出色性能，帶動鋰離子電池在動力鋰電池路線上的技術(shù)突破。

而在儲能領(lǐng)域，由于頭部公司開始重視價格競爭，高成本的鋰離子電池不再擁有優(yōu)勢，這條路線已經(jīng)逐漸進入后鋰電時代。

在供需關(guān)系的影響下，鋰資源正逐漸傾斜于動力鋰電池這一方向，而便攜式儲能要有新的材料去替代。這時候，量大價優(yōu)的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野。

“搶鋰大戰(zhàn)”帶動鈉離子發(fā)展

當下，鋰資源的搶奪，已經(jīng)在上游材料的價格上逐步體現(xiàn)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱以及儲能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價格在一年里價格暴漲。

在需求端，由于技術(shù)端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低的問題，磷酸鐵鋰離子電池憑借高性價比優(yōu)勢逐漸反超三元鋰離子電池，同時帶動了碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加之5G利好儲能基站的建設(shè)，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進程進一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正迎來一次強勢回溫。

從上游統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當前動力型磷酸鐵鋰主流價格在已經(jīng)接近9萬元／噸，相較于2020年十一月中旬3．4萬元／噸的低點，漲幅已經(jīng)不止一倍。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)估算，隨著未來5年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速上升，預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率有望達到20％，其銷量將超1800萬輛。同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計2025年全球碳酸鋰需求量將達124萬噸，是2020年的3．6倍。

需求端的火熱，逐漸出現(xiàn)了鋰材料價格上漲的聯(lián)動反應(yīng)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端的供給端來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采公司的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)量擴張計劃，但新建產(chǎn)量的釋放仍有待時日。

正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機構(gòu)預(yù)計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達到13％。

而碳酸鋰礦產(chǎn)作為一種大宗產(chǎn)品，還會受到地緣政治等因素的影響，更新增了價格的波動性。

不難想象，假如不解決供需平衡問題，鋰材料價格在未來還可能繼續(xù)上揚，甚至再創(chuàng)新高。

因此，有雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)量擴張的動力鋰電池制造商，都勢必會將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一。

我們可以猜測，寧德時代將鈉電池應(yīng)用在儲能領(lǐng)域，可以減少對鋰資源的需求量。

據(jù)預(yù)測，到2022年，寧德時代在的年出貨量將達1GWh，市占率提升至14％。這也成為寧德時代在很長時間里的重大業(yè)務(wù)之一。

寧德時代副董事長黃世霖表示，隨著雙創(chuàng)目標的提出，儲能電池也逐漸開始火熱起來，在碳達峰、碳中和的背景下，清晰的運營機制和管理機制出來，國內(nèi)的儲能業(yè)務(wù)可能也會開始“起飛”。儲能電池也逐漸成為寧德時代近些年大力發(fā)展的領(lǐng)域之一。

在碳酸鋰等上游原料價格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰離子電池在儲能等領(lǐng)域的補充，彌補輕型電動汽車、中低續(xù)航的新能源汽車上的電池需求，同時也降低了公司的成本。

動力鋰電池領(lǐng)域，鈉電池難有作為

正如鉛酸電池依然活躍在電動汽車市場相同，鈉電池的存在自然會有用武之地。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產(chǎn)設(shè)備的改良，鈉電池的成本優(yōu)勢將會逐步凸顯出來，首先在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，鈉電池具有較為明顯的成本優(yōu)勢，其次關(guān)于國內(nèi)行業(yè)來講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里，關(guān)于國內(nèi)公司來說，這關(guān)于未來的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃也有積極影響。

但就從當下行業(yè)來看，鈉電池作為一項全新的技術(shù)，才剛剛開始邁入商業(yè)化進程，其缺點十分明顯。在未來相當長時間內(nèi)，鈉電池都不可能取代鋰離子電池，兩者更多的是互補關(guān)系，各自滿足不同細分市場的應(yīng)用需求。

正如同無鈷電池、無鎳電池相同，鈉電池概念的火熱實質(zhì)上是一種情緒性的影響，在原材料供應(yīng)緊張和新技術(shù)缺失的背景下，鈉電池足夠點燃電池市場的熱情，但能持續(xù)多長時間，還是個未知數(shù)。

但可以確定的是，至少在動力鋰電池領(lǐng)域，續(xù)航里程永遠是電池的第一指標，鋰離子電池尚且在技術(shù)突破階段，鈉電池想靠成本優(yōu)勢取代鋰離子電池。

現(xiàn)在看來，真的很難。家衡