德國北威州正在促成建立德國第一家自主品牌電動車電池工廠，在電動車電池生產(chǎn)領域迎頭趕上亞洲企業(yè)。德國政府對此高度重視，并承諾給予補貼等政策支持。目前，各方正在就項目具體細節(jié)展開討論。分析認為，該項目能否順利推進主要取決于政治層面的努力。

德國作為汽車制造強國，在傳統(tǒng)能源汽車領域始終處于領先地位。隨著新能源汽車的發(fā)展，制造電動車電池已經(jīng)不可避免地成為德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要步驟。不久前，德國總理默克爾表示，歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達，卻要從亞洲企業(yè)采購電動車電池，這是不可接受的，歐洲必須在相關領域迎頭趕上。

德國北威州一直研究在當?shù)亟ㄔ焓准业聡约旱碾姵毓S計劃。據(jù)報道，北威州政府近幾個月來努力促成相關企業(yè)在北威州建立德國第一家自己的電池工廠。據(jù)悉，該工廠的初始產(chǎn)能將達到100萬千瓦，并逐步增加到800萬千瓦，預計投資額約為12億歐元。德國電池廠商BMZ、Streetscooter和Ego將參與這一項目投資建設。與此同時，該項目還將從德國聯(lián)邦政府獲得投資額30%的補貼資金。目前，大眾集團、福特以及博世等相關企業(yè)也在積極考慮參與該項目。

據(jù)悉，由德國亞琛大學教授君特·舒爾提出的該項電池工廠建設計劃，得到了德國電動汽車行業(yè)相關企業(yè)的支持，其中包括專注于電動車電池技術的企業(yè)BMZ以及初創(chuàng)公司TerraE。在與北威州及福特集團談判磋商后，該項目極有可能選址于德國科隆附近。當?shù)匾呀?jīng)建有福特相關工廠，并初步具備相關基礎設施。

德國聯(lián)邦和相關地方政府當前對電動車電池項目高度重視。北威州政府已經(jīng)將電動車電池工廠項目作為該州當前經(jīng)濟領域的“要務”。德國經(jīng)濟部長阿特邁爾近來也頻頻就電動車電池項目表態(tài)。去年，阿特邁爾訪問波蘭時就曾與波蘭經(jīng)濟部長共同宣布，要加強兩國在電動車電池領域的合作，并敦促歐盟成員國在相關領域加強歐盟層面的合作。阿特邁爾還表示，德國有潛力在本土建立多個電池生產(chǎn)基地，政府也有可能向這些項目提供高達十億歐元的補貼。

分析認為，在北威州建立電池工廠，符合當前德國能源轉(zhuǎn)型的總體需要。不久前，德國“煤炭委員會”公布了德國能源轉(zhuǎn)型總體綱要，為德國能源轉(zhuǎn)型進程制定了時間表和階段性任務。其中，最重要的內(nèi)容之一就是探討如何幫助以傳統(tǒng)煤炭開采為經(jīng)濟支柱的地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。北威州等地區(qū)則將新能源汽車項目視為該地區(qū)應對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力的重要機遇。

業(yè)內(nèi)人士指出，當前德國在電動車電池領域追趕亞洲企業(yè)并試圖奪回并搶占更多市場的勢頭正勁。盡管相關項目尚未投入建設，但政府、企業(yè)等各方都已經(jīng)做好了準備。特別是德國政府承諾對相關項目予以高額資助，并鼓勵相關企業(yè)參與其中，進而形成一個由德國企業(yè)主導的“電動車電池聯(lián)盟”。

盡管當前德國政府和企業(yè)在電動車電池項目上的熱情很高，但政府補貼在其中扮演了相當重要的角色。相關項目是否能夠從地方、聯(lián)邦甚至歐盟層面獲得足夠補貼成為項目能否順利推進的重要因素。目前，各方對補貼問題尚未形成足夠清晰的政策，這也是目前電池項目面臨的一大不確定性因素。例如，目前北威州電池工廠項目已經(jīng)募集了大量投資，但尚需高達2.5億歐元的政府補貼。

此外，該項目的進展也尚待進一步確定。BMZ作為提供相關技術的合作方已經(jīng)做好了投產(chǎn)的準備，但分析認為該項目能否順利推進仍取決于政治層面的努力。據(jù)報道，目前大眾集團和博世集團等正在與有關各方就該項目溝通，項目落地尚需時日。