據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月11日?qǐng)?bào)道，在全球最大的中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）用電池市場(chǎng)上，“2020年問題”正浮出水面。這是因?yàn)殚L(zhǎng)期扶持純電動(dòng)汽車行業(yè)的中國(guó)政府將在2020年取消補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)中國(guó)的眾多電池企業(yè)將被淘汰，能幸存的被認(rèn)為只有寧德時(shí)代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業(yè)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月11日?qǐng)?bào)道，“中國(guó)最近的（純電動(dòng)汽車相關(guān)）政策向淘汰技術(shù)實(shí)力低下企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。必須在（2020年的）補(bǔ)貼制度取消之前進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力”，一名比亞迪的高管透露出危機(jī)感。比亞迪在全球車載電池市場(chǎng)上份額排在第三。

報(bào)道稱，中國(guó)政府從2012年前后開始大力培育車載電池產(chǎn)業(yè)。由于政府向車載電池行業(yè)投入超過1萬(wàn)億日元的巨額補(bǔ)貼，中國(guó)誕生了數(shù)百家電池企業(yè)。例如，企業(yè)每生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車，政府就發(fā)放超過100萬(wàn)日元（約合6.16萬(wàn)元人民幣）補(bǔ)貼，電池企業(yè)建設(shè)工廠的費(fèi)用也主要由政府承擔(dān)。從中收益巨大的就是比亞迪。

然而，就連比亞迪也需要應(yīng)對(duì)2020年之后的“補(bǔ)貼消失”。如果沒有補(bǔ)貼，單從實(shí)力來(lái)看，該公司被認(rèn)為目前仍遜色于日本的松下和韓國(guó)企業(yè)。

沖擊還波及其他企業(yè)。2018年7月，深圳市沃特瑪電池陷入停產(chǎn)。在中國(guó)的車載電池市場(chǎng)上，該公司2017年的市場(chǎng)份額位居第三，但是由于政府補(bǔ)貼減少，無(wú)法維持經(jīng)營(yíng)。

據(jù)報(bào)道，補(bǔ)貼減少的動(dòng)向不會(huì)停歇，中國(guó)各家廠商今后將直面“2020年問題”。中國(guó)政府已經(jīng)提出2020年取消補(bǔ)貼的方針，廠商的優(yōu)勝劣汰必將發(fā)生。

報(bào)道稱，作為消費(fèi)刺激政策的一環(huán)，中國(guó)政府1月29日對(duì)于純電動(dòng)汽車顯示出增加補(bǔ)貼的方針。但是補(bǔ)貼對(duì)象僅限部分車型，整體上減少補(bǔ)貼的方向今后不會(huì)發(fā)生改變。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)電池企業(yè)今后將面臨更嚴(yán)峻的局面。

據(jù)中國(guó)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的車載電池企業(yè)2017年為135家，2018年減至90家。日本瑞穗銀行國(guó)際營(yíng)業(yè)部的主任研究員湯進(jìn)指出，估計(jì)最終能活下來(lái)的只有20家左右。

報(bào)道稱，寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群曾給員工群發(fā)了一封以《臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬真的會(huì)飛嗎？》為題的郵件。這里所說(shuō)的臺(tái)風(fēng)指的是補(bǔ)貼等政策。即便是作為車載電池巨頭的寧德時(shí)代現(xiàn)在也拼命擺脫依賴政府補(bǔ)貼的成長(zhǎng)模式。其原因并不僅僅是補(bǔ)貼政策將取消。

隨著補(bǔ)貼政策取消，中國(guó)企業(yè)將不得不與松下、LG化學(xué)等強(qiáng)大外企正面交鋒。中國(guó)車載電池企業(yè)到時(shí)候能取勝嗎？2020年正在漸漸靠近。