重量級(jí)“玩家”發(fā)力，進(jìn)一步推動(dòng)工業(yè)叉車邁向鋰電化時(shí)代。

11月6日，杭叉集團(tuán)發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中，“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時(shí)代提供電芯和模組，由寧德時(shí)代與杭叉集團(tuán)合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

對(duì)于杭叉集團(tuán)與寧德時(shí)代首次牽手合作的意義，一方面，作為國(guó)內(nèi)大型的專業(yè)叉車研發(fā)制造集團(tuán)之一，杭叉集團(tuán)對(duì)于鋰電版叉車的重視與布局將進(jìn)一步推動(dòng)叉車鋰電化進(jìn)程。另一方面，寧德時(shí)代開始為叉車產(chǎn)品批量供貨，標(biāo)志著公司在助力叉車電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局中邁出重要一步。

寧德時(shí)代技術(shù)總監(jiān)胡建國(guó)公開表示，倉(cāng)儲(chǔ)、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給純電動(dòng)叉車的市場(chǎng)推廣提供了機(jī)遇。未來(lái)幾年，電動(dòng)叉車銷量將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

事實(shí)上，作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國(guó)內(nèi)工業(yè)叉車的鋰電化進(jìn)程已經(jīng)悄然開啟。

高工鋰電獲悉，包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科幾大巨頭企業(yè)也在積極開拓細(xì)分領(lǐng)域“新賽道”。

對(duì)于推動(dòng)工業(yè)車輛尤其是叉車電動(dòng)化的背后因素，國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認(rèn)為，一是節(jié)能減排倒逼了電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動(dòng)叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了電動(dòng)叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)價(jià)格的快速下降，為電動(dòng)叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機(jī)。

毋庸置疑的是，叉車鋰電池市場(chǎng)“山雨欲來(lái)”。

叉車鋰電需求年復(fù)合增長(zhǎng)率超50%

在電動(dòng)叉車領(lǐng)域，此前出于成本因素及安全因素考慮，鉛酸電池叉車仍占主導(dǎo)地位，鋰電池叉車占比不到10%。

但近年來(lái)，隨著鋰電池的應(yīng)用成本逐年下滑，截至2018年11月，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池價(jià)格降低至1.1~1.2元/Wh，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代將加速。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測(cè)，中國(guó)鋰電版叉車產(chǎn)量在未來(lái)3年將保持40%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率，其對(duì)鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。

GGII認(rèn)為鋰電池叉車市場(chǎng)前景巨大，其主要依據(jù)是：

鋰電叉車購(gòu)置成本將降低：動(dòng)力電池價(jià)格下滑，且未來(lái)隨著正極價(jià)格的回落，成本有望進(jìn)一步降低。

鋰電叉車使用成本優(yōu)勢(shì)明顯：以80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺(tái)在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約30.2萬(wàn)元，每年節(jié)約3.77萬(wàn)元/臺(tái)。

鋰電池體積能量密度及重量能量密度更高，電池包體積小、重量輕，電池布置更為靈活，也更滿足節(jié)能減排的大趨勢(shì)。

市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大：一方面，中國(guó)目前倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，對(duì)叉車需求將保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)；另一方面，中國(guó)2017年國(guó)內(nèi)叉車電動(dòng)化率為35.1%，相對(duì)于歐美國(guó)家65%-75%的電動(dòng)化率仍有較大提升空間，而鋰電憑借成本和性能優(yōu)勢(shì)，將對(duì)鉛酸進(jìn)行替代，未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。

倉(cāng)儲(chǔ)智能化大趨勢(shì)下，要求叉車擁有更高的載電量，因此相同質(zhì)量或體積的電池包，鋰電池相對(duì)于鉛酸電池載電量更大，為其2-3倍。

GGII認(rèn)為，在叉車電動(dòng)化趨勢(shì)加速、動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)走低、鉛酸行業(yè)監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)格等多重因素驅(qū)動(dòng)下，鋰電池版叉車在電動(dòng)叉車的滲透率在2020年將突破55%。

動(dòng)力電池巨頭搶占“新賽道”

客觀來(lái)看，壽命更長(zhǎng)、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池成為替代鉛酸電池的最佳選擇。因此，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰三大巨頭寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科開啟了各自的市場(chǎng)征戰(zhàn)。

今年7月，憑借綜合能耗較低、良好的操控以及出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和液壓及電氣系統(tǒng)的高效匹配等優(yōu)勢(shì)，比亞迪拿下了寶馬新能源叉車標(biāo)段的所有份額。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車行業(yè)的叉車使用工況具有搬運(yùn)負(fù)荷重、使用頻次高、基本連續(xù)24小時(shí)作業(yè)等特點(diǎn)。而此前使用的鉛酸電池存在電量不足、需要大量的備用電池、電池存儲(chǔ)充電帶來(lái)的消防/安全隱患、人力成本高等等問(wèn)題。

針對(duì)于此，比亞迪提供的新能源叉車可以快速充電，1個(gè)小時(shí)左右即可充滿，隨充隨用，且無(wú)需配備備用電池。在換班或吃飯的間歇時(shí)間，補(bǔ)充電量就可以滿足連續(xù)作業(yè)需求。這樣既省去了充電房的建設(shè)和管理投入，也無(wú)需面對(duì)消防、安全等隱患。

牽手杭叉集團(tuán)，寧德時(shí)代給出的叉車電池方案是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟(jì)、供貨有保障；2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點(diǎn)設(shè)計(jì)專用模組。

同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)性方面，電池充放電倍率高，充電速度快，放電功率高，運(yùn)營(yíng)效率得以提高，全生命周期更經(jīng)濟(jì)。在耐用性方面，可實(shí)現(xiàn)100%DOD的循環(huán)次數(shù)4000次，使用壽命長(zhǎng)達(dá)8年。在安全性方面，熱失控溫度800℃，熱失控放熱速率慢，充電時(shí)不產(chǎn)生額外危險(xiǎn)氣體。在便利性方面，免日常維護(hù)，無(wú)需補(bǔ)液，無(wú)需通風(fēng)專門的充電場(chǎng)所。

國(guó)軒高科針對(duì)叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

從壽命上來(lái)看，4000次循環(huán)充電，衰減約20%，直至報(bào)廢，無(wú)電壓陡降問(wèn)題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內(nèi)阻極小，充放電轉(zhuǎn)換率可達(dá)98%；從通用性上，鋰電池包基于大數(shù)據(jù)工業(yè)設(shè)計(jì)，滿足各類型工業(yè)車輛使用需求。

此外，國(guó)軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護(hù)的特點(diǎn)：碰撞、擠壓、高溫等實(shí)驗(yàn)不起火，不爆炸。一小時(shí)快速充電，無(wú)需人工保養(yǎng)，充電和使用中不產(chǎn)生酸霧，對(duì)充電房無(wú)通風(fēng)要求。