動力電池即動力蓄電池，多指用于汽車發動機起動的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應用，不過最大的缺點是成本過高。新能源汽車區別于燃油車的主要部分在于電池驅動系統，而電池部分構成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30%-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75%-85%的成本，而電池降低成本的關鍵之處在于規模化和標準化的資源回收。

按照國家政策規定，當電池容量衰減到80%以下，就不能繼續在電動汽車上使用了。也就是說，假設你的動力電池容量位50kwh，當衰減到40kwh以下時，就要被回收了。

那么，被回收的動力電池都去向哪里了呢？

目前，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。

模組級別的梯次利用

主流的電動汽車使用的是18650封裝的“圓柱形”三元鋰電池和“塊狀”的磷酸鐵鋰電池。回收利用時，進行拆解，對里面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：

1.手電筒電池

2.充電寶電池

3.電動自行車，電動三輪車等

4.備用電源

整包級別的梯次利用

主要市場場合位充電站儲能和商業用儲能站。在偏遠山區，或者電網無法達到的地區，可以依靠太陽能、風能發電，通過儲能系統儲存電能，實現電能的穩定輸出。

以上的動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之后，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖時動力電池回收的整體解決方案。

當電動汽車越來越普及的當下，建立完善的動力電池回收解決方案迫在眉睫。國家級地方政府在做新能源汽車準入的時候，也強制要求新能源主機廠需要有完善的動力電池回收體系，否則無法準入，這也算是一個好的開始。

動力電池的回收需要有完善的體系支撐，包括動力電池溯源體系等，這個市場才能有條不紊的向前發展，也希望越來越多上下游企業能夠介入，共同推動動力電池的回收利用。