我這次帶來了一個關于加快發展新能源汽車方面的提案，叫加快電動汽車國民化。這個提案的背景是目前的世界汽車強國都有自己的代表國民車，比如德國的大眾甲殼蟲，美國的福特T-car，日本的k-car。有國民車代表該國家的工業基礎扎實，擁有核心技術，且符合大眾的消費，以及符合本國的國情，所以這些國家的汽車產業發展后勁足，這是汽車強國重要的發展基礎之一。

回顧我國，目前僅是汽車大國，還無法成為汽車強國。但我認為，現在世界的汽車重心正在向中國轉移，因為我國汽車的每年銷量為2800多萬輛。但量多不代表可以成為汽車強國，我覺得這跟國民車戰略的缺失有關系。

現在新能源汽車正在快速成長，產業鏈正處于建設當中，我們應該趁此機會實現換道超車，發展電動國民車。正好本次全國政協萬主席的報告中提及，全面服務小康社會是關鍵的核心詞，加快電動汽車的國民化，就是服務全面建成小康社會的一個重要戰略舉措。

首先，電動國民車不能是技術檔次低、價格便宜的電動車，而是擁有核心技術的電動車。第二，要有時代的特色。現在我國的AI、人工智能在國際上正處于領先地位，如果國民電動車可以結合這些科技，大眾的接受度會更高。第三，我們還要努力實現小尺寸大空間，并且價格親民。第四，功能實現多樣性，適應個人或共享等多種用途。

氫能汽車也是汽車行業關注的重點，現在一汽在商用車和乘用車上都有很多研究，特別是乘用車，我們是全國首家把50千瓦的新能源發動機用在乘用車上的企業，即紅旗H5。今年我們會小批量的生產一部分，然后進行試運營，因為這需要城市充電基礎設施的配套。

在商用車方面，我們的態度將會更加積極，我們會從氫能源電池開始，一直到整車的運用，因為新能源在商用車上運用的是它的情景，這個用途會更廣。

此外，由于氫能源電池體積可以大一些，所以相對來說技術要求會低一點，實行產業化的步伐將更快。

我們希望充電基礎設施建設可以得到社會的高度關注。國家在制定規劃的時候，比方說社區規劃，多少住戶對應多少充電樁都應該有所規劃。

此外，政府可以鼓勵社會資本積極參與其中，比如在土地的使用稅費等方面上是否能夠給予一些優惠政策。希望政府在電動汽車發展的過程中，能夠在基礎設施同步等方面有所考慮。