第一輛特斯拉官方進口的Model3，在2月22日交付給中國車主，但其實早在近一年前，就已經有Model3跑在中國大陸上了。這些美規Model3，有的是特斯拉鐵桿粉絲不計代價“充值情懷”，有的是少數平行進口車商認為有利可圖，還有最奇特的：一些國內的電動車企業特意買回研究之用。

這些國內車企們大都不太愿意將此公開，畢竟大家都是沖著“中國電動車領先水平”去的，而中國領先買特斯拉回來“學習”，聽起來好像有些跌份（其實沒有，人保時捷還買特斯拉測試呢）。然而，也有廠家另辟蹊徑，大大方方讓自己買回來的Model3亮相，是為了公開把它拍在沙灘上。

最有名的是去年5月，上汽旗下MG名爵在推出插電混動轎車MG6新能源（簡稱eMG6）時，將一輛當時還不能合法上路的Model3，拉到了國內來和eMG6一較高下。如果忽略掉用混動車去和純電車比續航、用傳統布局內飾來吐槽“特式簡陋”、用所謂本土化配置貶低全球化……那這次對比還算是公平的。當然就算不公平也和名爵廠商無關，都是那些報道媒體自己瞎操心。

過去的事就過去了，當Model3真正進入到中國市場，又有一批“Model3殺手”借媒體口殺了出來。如果你記性夠好，2010前后幾年，手機市場也流行一個詞叫做“iPhone殺手”。從全觸屏到非全觸屏，從電容屏到電阻屏，從智能機到非智能機，只要看上去大概其能沾上邊，個個都叫殺手。就算iPhone站在那里不還手，“殺手”們都得先排隊抽簽搖號才能避免擁擠踩踏。

熟悉的配方熟悉的味道，當Model3真正來到國內市場，“Model3殺手”又換了一批。

廣汽新能源AionS和吉利新能源GE11趕上這么個“風口”，其實也只是湊巧同一尺寸的產品，趕上了同一個產品投放時段。百度搜索這兩款車型名+Model3，你能找到一篇又一篇將它們當作特斯拉競品的文章，仿佛Model3初來乍到就被攔路阻截。

AionS從去年底廣州車展驚艷亮相，算是廣汽新能源改頭換面之作，Aion將作為廣汽新能源系列名稱。GE11更是吉利將新能源單獨劃出子品牌的首款車型，新的銀色logo一并亮相，二者各有各的重要。以國內純電動車的發展速度，再加吉利、廣汽兩大巨頭的重視，AionS和GE11其實本都在目前國內電動車第一梯隊。

兩款車都是車長4.7米左右的中型三廂轎車，軸距都在2.7米上下；都采用和汽油車完全不同的封閉式車頭，車內是全新設計的智能化內飾；都采用了低風阻設計，風阻系數分別低至0.245（AionS）和0.2375（GE11）；均搭載50-60kWh寧德時代電池組，其中AionS用的還是最新的811（正極鎳鈷錳比例）電池；它們的動力都在170-180馬力，NEDC續航都達到了410-510km。

但說到消費者最重視的價格，AionS預售價僅為補貼后14-16萬起，GE11尚未公布預售價，但你看前面這些高度接近的參數，也能猜到它和廣汽對手不會差太多。特斯拉Model3目前的進口售價最低40萬元，即便3.5萬美元的版本國產一分不漲也要23萬元，它們何以能成為對手、勁敵？

當然如果綜合水平相當的話，自降身價也不是不行。然而不幸或者說幸運的是，一分錢一分貨。售40-60萬的進口Model3，綜合續航（NEDC標準）達到590-664km，比AionS和GE11多出50%-15%；40萬元版本的Model3也有280馬力，5.4s的0-100km/h時間明顯是欺負人，極速225km/h已經和燃油車無異，AionS和GE11則只能跑到150km/h……

這段文字可以很長但又無需很長，甚至特斯拉的超級充電站網絡和AutoPilot都不用出場，除了車型尺寸和樣式相近，它們明顯就不是一個級別的東西。Model3還是AionS/GE11？這本就不是一個嚴肅的消費問題。

但我們并不是在說AionS或者GE11任何一款車產品本身不行。

相比之前的國產電動車，比如吉利和廣汽的更早期車型，二者已經有了很大進步。以十幾萬元電動車的標準，AionS和GE11的性能數據都對得起觀眾。國產的標準續航版Model3會在年底到來，預計30萬左右的售價匹配大約420km上下的NEDC續航，單說續航性價比，已經不比AionS和GE11更高。“軟實力”也在進步，二者都改用位于后翼子板上的充電接口，而不是之前國產電動車常見的車頭位置，真正日常開過電動車充電的人，才會知道車尾連接電纜要遠比車頭方便。

我們在說的是，在產品本身沒有問題的大好環境下，無論是廠商還是媒體或是廠商暗示媒體，不要過度宣傳把消費者的胃口提得過分高，十幾萬媲美特斯拉這類美夢，做完總是要醒的。